在惠州企業名商科技有限公司（下稱“名商科技”）展廳，一套遠程駕駛模擬駕駛艙首先吸人眼球，伴隨駕駛艙內工作人員的指令，工程車模型在展廳內自由穿梭，并不斷通過攝像頭將車輛所處位置的影像信息傳輸至大屏幕中。

　　“通過智能駕駛系統，相當于裝上了‘智慧大腦’，我們可坐在辦公室操控礦車，讓駕駛員遠離礦山等惡劣環境。”江志洲介紹的語氣中帶著自豪，這是企業生產的“集大成”產品之一，此前他已在這個領域耕耘了20多年。

　　2003年，江志洲在深圳開啟二次創業之路，歷史機緣下，他闖入商用車駕駛領域，此后便一直深耕。2017年，為了尋求企業更大發展空間，名商科技在惠州惠陽注冊，同年成立名商科技研究院、名商高科商用車孵化基地，這幾年來持續加大研發力度，專注為商用車提供智能駕駛系統解決方案。

　　專注商用車領域20多年

　　商用車是指在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車，比如公交車、客運大巴、貨車等。與之對應的乘用車是指供人乘坐的汽車。

　　創業初期，江志洲并沒有一開始就確定步入商用車領域。學校畢業一年后，1997年他初次創業，很快便遇到亞洲金融危機，面對大環境的挑戰，他選擇返回職場積蓄力量，直到2003年，再次下海創業。

　　“早期資金小，就以外貿起步，代理別人的產品做出口。”江志洲說，他當時代理過黑白顯示器、黑白攝像頭等產品，在代理過程中，發現產品質量參差不齊，便萌生出自己生產產品的念頭。

　　在與客戶接觸的過程中，江志洲發現規模小的創業公司很難生產出符合乘用車要求的“標準化、大批量”的產品，但商用車“定制化、多品種、小批量”的特點恰好給企業成長留了一個市場空間，比較適合有耐心的長期企業。

　　“這塊的市場雖然碎片化，但加起來體量也能達到千億級、萬億級。”分析思考后，江志洲帶著企業在商用車智能駕駛領域扎根，一干就干了20多年。

　　企業發展初期，生存是第一要務。“制造這塊我們虧了7年，2010年才開始盈利。早期是靠外貿支撐才活下來。”江志洲說，商用車單品種體量小、要求高，這要求企業要有多年的積累才能盈利。

　　在行業內立住了腳跟后，江志洲帶著企業在商用車領域不斷深耕，從擴大品類到技術沉淀、產品整合等。“我們從攝像頭開始，然后做錄像機、智能座艙、智能駕駛……逐步變成了系統集成商。”

　　2017年，在資金、技術、人才達到一定儲備量后，江志洲帶領企業戰略轉型。將企業搬到了惠州市惠陽區，建立“大本營”是第一步。在這里，名商科技新建了廠房，引進智能化生產線，開始走品牌化、專業化路線，企業步入發展快車道。

　　經過20多年積累，如今，名商科技已能提供集行車安全、智能駕駛、智能網聯、智能終端應用等軟硬件一體化系統集成服務，躋身國家高新技術企業、國家專精特新“小巨人”企業行列。

　　企業研發人員比工人還多

　　商用車運營場景復雜、安全要求嚴苛，面對這一行業特性，企業必須具備極強的定制化生產能力。而定制化的背后往往需要研發支撐。

　　江志洲從不吝于對研發的投入，在他看來，這是企業保持競爭力的關鍵因素。

　　“我們近幾年每年的研發投入呈30%以上增長。現在軟硬件研發人員比工人還多。以后按照這種發展趨勢的話，研發人員可能是工人的三四倍。”江志洲說，要滿足多品種、小批量的生產要求，自主研發是必走路徑。

　　為實現研發投入的高效轉化，名商科技建立了一套完善的研發體系，設立了廣東省車載智能輔助駕駛系統工程技術研究中心，明確研發方向和目標，組織跨部門的項目團隊，集中攻關確保研發高效推進，并與高校、研究機構合作，引入外部智力資源，共同推動技術進步。

　　目前，名商科技擁有一支技術精湛、經驗豐富的研發團隊，涵蓋了機械工程、電子工程、軟件開發等多個領域，自主掌握商用車智能終端、智能座艙、智能駕駛、智能網聯等業務板塊的核心技術，擁有基于人工智能的自動剎車決策系統等核心專利。

　　而今，高投入的研發換來了豐碩的果實，名商科技不僅與比亞迪、三一集團、宇通客車、卡特彼勒等國內外眾多頭部車企建立了長期穩定的合作關系，還積極參與行業標準的制定，擁有超百項自主知識產權。

　　江志洲的雄心不止于此。“商用車的自動駕駛正在經歷從無到有、從有到優的過程，提升質量可靠性，讓客戶用得起、用得好是下一步競爭的重點。”

　　（記者 藍單）