城市發展，交通先行。過去一年，惠州市堅持“交通帶動產業，產業支撐城市”發展理念，全力推進廣汕高鐵、莞惠城際北延線等大通道、大樞紐和一批道路橋梁項目的建設，形成了集海陸空鐵水于一體的綜合交通網絡。
借助這些項目建設，惠州對外增加了大連通的通道，對內形成了更順暢的大循環交通網，從而強化了惠州的大灣區東部樞紐門戶地位，將為惠州推動灣區協同發展、競逐國內一流城市提供有力支撐。
軌道交通
高鐵助力形成“半小時經濟圈”
今年元旦期間，惠州市民如果乘坐高鐵出行，會發現往返廣州、汕頭、汕尾變得更加快捷，這主要得益于去年通車的廣汕高鐵和汕汕高鐵。
廣汕高鐵即甬廣高鐵廣汕段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，由于在惠州設4個站，因此也是惠州市重點保障推進建設的交通項目。廣汕高鐵從廣州新塘向東延伸，先后連接惠州、深汕特別合作區和汕尾。不僅如此，它還與贛深高鐵惠州北站等通過聯絡線相連。
因此，自去年9月通車以后，惠州前往廣州和汕尾變得特別方便。12306官網顯示，惠州北到新塘、惠州南到增城最快均為30分鐘，惠州南到汕尾只需27分鐘，惠東到汕尾最快只要24分鐘，真正形成“半小時經濟圈”。而隨著2023年底汕汕高鐵通車，廣州、惠州、汕尾、汕頭都可通過高鐵串聯起來，珠三角和粵東地區聯系更加快捷。
如果從交通網絡建設的角度來看，廣汕高鐵不僅是給惠州增加了4個高鐵站這么簡單，更重要的是，它為惠州帶來了一條橫向高鐵，從而與此前開通的廈深高鐵、贛深高鐵形成更優的高鐵“十字干線網”，使惠州多個縣區通過高鐵網串聯，讓更多惠州市民享受到高鐵的便利。
以惠州正在打造的樞紐站惠州北站為例，開通運營以來，該站共發送旅客243.2萬人次，到達旅客199.3萬人次。日均開行動車組從開通運營之初的40列到如今的122列，到發人數最高峰從初期3000人次增加到如今的2.1萬人次。
出行的便利只是其一，隨之而來的是城市發展的動脈打通。在《惠州市綜合立體交通規劃》中，惠州布局了多通道、大容量、快速化“1帶2軸2廊”的綜合立體運輸通道，其中就包括由廣汕高鐵和多條高速公路、國道等組成的廣惠汕發展軸。
與此同時，惠州在2023年加快建設莞惠城際北延線，預計2024年開通運營。該項目起點位于莞惠城際小金口站，終點位于贛深高鐵惠州北站。屆時，旅客可在莞惠城際、贛深高鐵、廣汕高鐵之間換乘接駁。根據惠州市規劃，惠州還將推進深惠城際建設，形成深惠河發展軸，以加強和深圳的對接。
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市場快速恢復，運力持續提升
在惠州市的交通發展布局中，?？諆筛鄢休d著助惠州鏈接全球的重要功能。從2023年的發展來看，兩港已逐漸恢復客貨流市場，并加快相關項目建設以擴大吞吐能力。
以惠州港為例，去年大動作連連。去年9月，貨值87萬多美元的“防噴器管束”從惠州港進境，這是“惠鹽組合港”模式實施以來，首次轉駁大件非標準箱進口貨物至惠州港清關進境。它降低了物流成本，提高了通關效率，為大件貨物高效低成本進境探索出一條新通道。
和新業務的開展同時推進的，還有一批港口建設項目。去年10月，惠州港荃灣港區5萬噸級液化烴碼頭項目安裝工程開工，總投資5.86億元。這是惠州港投集團第一批全資建設的省、市重點項目，將成為惠州發展萬億級石化能源新材料產業集群的一大重要平臺。
目前，惠州港已形成“一港四區”發展格局，包括沿海3個港區和東江內河港區?；葜莞郜F有沿海生產性碼頭泊位77個，其中萬噸級以上深水泊位32個，沿海港口貨物設計吞吐能力1.5億噸，擁有萬噸級公共進港航道4條。以此為基礎，惠州港正在向產業港、貿易港轉型。為此，多個重點項目正在加快推進建設，包括5萬噸級液體散貨碼頭、10萬噸級多用途碼頭、公共液化烴庫區、深惠汕客運航線惠州客運基地等，項目建成投產后將提升惠州港樞紐拉動功能。
作為比翼齊飛的兩港之一，惠州空港建設也沒有落下。此前受疫情影響，惠州機場旅客吞吐量過去幾年呈下降趨勢。但去年9月25日，惠州機場當年旅客吞吐量突破200萬人次，這一數據同比2022年增長139%，恢復至疫情之前2019年同期的104%。根據惠州機場統計，2023年，惠州機場旅客吞吐量從100萬人次到突破200萬人次，僅用不到4個月。根據最新統計，惠州機場2023年旅客吞吐量達261.8萬人次，遠超2019年水平。旅客吞吐量的持續快速增長，背后的是惠州經濟復蘇，以及由此帶來的航空市場的反彈。
無疑，經濟發展和航空市場自身的拓展都對空港建設提出了更高要求。為此，2023年，《惠州空港經濟區發展規劃》公示稿提出，到2028年要完成惠州機場二期擴建工程，空港物流、航空服務、電子信息等臨空產業初具規模，基本建成空港物流樞紐。
市內樞紐
惠龍高速通車，多座大橋將完工
近年來，在惠州市的交通規劃中，“外聯內暢”一直是關鍵詞。對外，通過海空兩港、高鐵等大型交通樞紐將惠州與外地緊密相連；對內，則通過建設各等級公路、橋梁進一步打通交通動脈，緩解通行壓力。
去年10月，惠龍高速公路通車，從而在龍門縣和惠州市區之間增加了一條快速通道?；蔟埜咚偃L約61公里，從龍門縣平陵街道往南延伸，經博羅通往惠城方向，驅車到市區最快只需約40分鐘。這改變了以往兩地往返耗時過久的狀況，為惠州實現區域協調發展、深度參與大灣區建設打通了一條“經絡”。
除了縣區之間的連通，過江交通也是惠州實現“內暢”的一個關鍵點。在東江之上，惠州規劃了多座跨東江大橋，其中鵝城大橋進展較快。
近期，惠州鵝城大橋及引道工程建設項目江東一號路A匝道現澆梁完成最后一次混凝土澆筑，預計春節前江東一號路右幅將實現通車。大橋主橋鋼梁由拱跨鋼梁標準段、拱梁節點和梁跨鋼梁標準段3部分組成，總共有47段，目前已全部架設完成。按照計劃，鵝城大橋將在2024年內建成通車。
鵝城大橋主線全長2974米，包括鵝城大橋及相接道路，按雙向6車道設計。起點順接現狀惠州大道，跨東江后沿規劃同福路向東，終點為現狀江東一號路。由于它的天鵝造型姿態優美，此前在發布效果圖時引起市民熱議，有望成為一座網紅橋。
據了解，鵝城大橋作為惠州規劃建設“內暢外聯”城市道路網的重要部分，是中心城區新增過江通道的重大工程。鵝城大橋建成后將成為惠城區范圍內第7座跨東江大橋，將有效緩解市區交通壓力。
惠肇高速加快建設、惠霞高速順利推進、惠博大道道路及綠化整治工程（一期）主線通車、深莞惠紅色干線（一期）工程道路建設進入沖刺、金山湖一號橋主體鋼箱梁合龍、金山湖二號橋鋼箱梁合龍、南山快速路隧道部分貫通、惠東金海灣大道通車、龍門永漢橋通車……
2023年，惠州既有高鐵大樞紐建成通車，也有高速、橋梁、縣區公路等“動脈”和“毛細血管”的開通或推進建設，為惠州打通了大發展的“經絡”。
■數讀
惠州交通
公路：通車里程13583公里。其中，高速公路930公里、國道541公里、省道844公里、農村公路11268公里。
港口：沿海天然岸線總長度281.4公里，全港擁有生產性碼頭泊位77個，其中萬噸級以上深水泊位32個。
機場：惠州機場擁有8個民航停機位，有T1、T2兩個航站樓，2023年旅客吞吐量為261.8萬人次。
鐵路：軌道里程總長439.6公里，鐵路站點共21座。其中，高鐵站9座、普鐵站5座、城際軌道站7座，2023年旅客吞吐量為2373.56萬人次。
