沿惠大高速從惠城往大亞灣方向行駛，臨近數碼園區域向左望去，一排排如瓦片層層疊起的特色建筑尤為亮眼。這便是廣汕高鐵全線最大的新建站點——惠州南站。橫跨高速的橋面向著兩側一直延伸，運氣稍好些，便能看到試運行的高鐵飛馳而過。

　　自8月29日首趟試運行列車從廣州新塘站駛出，廣汕高鐵通車運行便進入倒計時。沿線各個站點建設進展如何？站點服務工作是否安排妥當？南方日報記者分赴惠州境內四個站點一線走訪，為你探尋廣汕高鐵建設運行的最新情況。

　　首站來到了位于惠城區三棟鎮木瀝村的惠州南站。隨著惠州南站的通車運營，惠州城市核心區將告別高鐵經停站周期，正式進入高鐵樞紐新時代，全面融入廣州和深圳的半小時高鐵經濟生活圈，為金山新城建設插上翅膀。

　　現場探訪：

　　站場軟硬件設備調試完成，站臺服務與開通運行同步

　　8月29日10時，首趟試運行列車從廣州新塘站駛出，廣汕高鐵全線通車運行進入最后的倒計時。具體到何時通車？據惠州市港口航空鐵路事務中心信息，目前各項工作按照9月23日具備通車條件來推進，但具體的通車日期以廣鐵集團正式公布的為準。

　　盡管官方并未給出確定的答復，但其透露的9月23日這個時間節點鐵路開通運行無疑是大概率事件。廣汕高鐵通車在即，作為全線新建站點中規模最大的惠州南站建設進展如何？記者日前來到了站點各作業工程項目的施工現場。

　　從惠城江北出發向南，在演達路接入葉挺大道區域，抬頭便看見沿著橋墩在空中向兩側延伸的高鐵線路，東側則是新開通的宏達路（西接演達大道，東接惠澳大道），拐入道路前行約2公里左右，壯觀的惠州南站便映入眼簾。

　　“惠州南站是很有設計感的，遠遠看去就像是一片一片的瓦片疊起來，有著濃郁的嶺南傳統建筑意象。”負責站房項目建設的中鐵十七局項目負責人戈樹波介紹，整個站房呈現出“重檐疊瓦、麟紋蕩漾”，從高處往下看非常有韻味，目前正在申報建筑領域的國家魯班獎。

　　關于項目的建設進展，戈樹波指著站房屋頂的顯示屏介紹，惠州南站的工程建設全部以及完成，站場內部的裝飾工作也都已完成，顯示屏、智能化系統等都完成了裝載，目前就是在對一些工程細節進行檢修和調試，做好最后的收尾工作，確保把南站完美地交付到運營方手中，切實為通車做好硬件保障。

　　在惠州南站前廣場，站前廣場的草地、休閑廣場、交通接駁區、站前道路和進站立交主體工程均已完工，設備房屋建筑等均已封頂。然而施工進展依然繁忙，機器轟鳴，工人們正在緊張地鋪設廣場斜坡壁磚、指示牌，以及安裝室外電梯等，反復對工程細節進行打磨檢查。

　　“目前站前廣場的主體施工均已完成，未完成部分均按照計劃通車日期倒排工期，加班加點保進度，確保站前廣場與鐵路同步建成投產。”惠州南站配套項目建設方相關負責人介紹，盡管前期項目用地問題在一定程度延緩了進度，但項目方正在全力施工推進度，確保工程高質按時交付運行。

　　進入惠州南站站臺區域，兩臺六線的站線格局呈現在眼前。“現在每天都有20多趟列車在對開試運行，所有車輛的站臺停靠和站務服務都是按照通車運行的標準執行，不斷發現和排除問題和隱患，確保全線‘由試轉運’平穩過渡，實現安全通車運行。”廣鐵集團惠州南站負責人李松華介紹。

　　在站臺采訪期間（13日11時15分），恰逢一趟由汕尾站開往新塘站的編號為G6479的試運行復興號動車駛入并停靠南站站臺，經過車內乘務員和站場服務人員的銜接，完成經停作業，車輛緩緩駛出，奔赴下一個站點。

　　區域發展：

　　邁入高鐵樞紐城市，融入“廣深半小時經濟生活圈”

　　對于惠州而言，高鐵通車并非新鮮事，但廣汕高鐵的開通，于城市則并不平常。

　　2013年，廈深高鐵通車運行，惠州一舉結束不通高鐵的歷史；2021年，贛深高鐵開通，惠州城市核心區正式納入高鐵網絡。當前，隨著廣汕高鐵通車運行，惠州則將正式結束高鐵經停站定位的歷史，真正邁入高鐵樞紐城市行列。

　　據悉，廣汕高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一東南沿海通道的重要組成部分，也是廣東省首次主導建設的時速350公里的高速鐵路。高鐵全線全長203.13公里，由西往東向，途經廣州、惠州、深汕特別合作區、汕尾4個市區，在惠州境內設置羅浮山、博羅、惠州南、惠東4個站點。

　　根據設計時速測算，通過高鐵連接，惠州主城區坐車到廣州和汕尾時長均將縮短至30分鐘左右，真正納入廣州的“半小時經濟生活圈”。

　　值得關注度是，不只是東西向的連接，隨著廣汕高鐵的通車運行，線路與贛深高鐵之間規劃建設的惠州北聯絡線、仲愷聯絡線也將正式投運，惠州南站通過聯絡線接入贛深高鐵南下抵達深圳，實現南北向連接，這也意味著惠州主城區通過惠州南站和惠州北站同時實現與廣州、深圳30分鐘通勤，全面納入“廣深半小時經濟生活圈”。

　　“以往的惠州高鐵站點都是經停站，并不具備中轉和樞紐功能，但廣汕高鐵開通，南北兩個站點都將通過聯絡線完成‘南北’和‘東西’四向的連接，真正成了區域的交通轉乘樞紐站點。”城市區域規劃專家、深圳市蕾奧規劃設計咨詢股份有限公司副總規劃師秦雨認為，廣汕高鐵的開通有望大幅提升惠州的交通能級，也為城市建設灣區交通樞紐提供了條件。

　　惠州對此早有規劃。在去年印發的《惠州市綜合交通運輸“十四五”發展規劃》中就提出要打造一流鐵路樞紐站。高標準建成贛深鐵路惠州北站綜合交通樞紐和推進廣汕鐵路惠州南站綜合交通樞紐建設，實現惠州-廣州、惠州-深圳30分鐘互通。針對惠州南站綜合交通樞紐建設還指出要充分發揮站展融合項目優勢，進而帶動金山新城產業發展。

　　事實上，金山新城自規劃之初便吸引了全城關注。包含三棟、金山湖片區共計118平方公里用地規劃為金山新城，打造“新生態、新中心、新引擎”的惠州未來城市中心和一流城市核心樣板。盡管彼時區域的發展高鐵、碧道等均處于規劃建設中，但新城發展潛力仍吸引著天安數碼城、信利康、讀者文化園、印象城等產業和商貿產業落地建設。

　　“廣汕高鐵的開通，實際上就意味著金山新城與廣州、深圳的無縫銜接，產業項目經過前期的建設期，正步入運營周期，交通的打通意味著一針‘強心劑’。”金山新城某項目負責人介紹，人員流動加快，產業信息溝通提速，項目招商引資，樓盤建設銷售等都將迎來利好，有望真正為新城產城人融合發展插上翅膀。

　　“要致富，先修路。除了資金、人員和產業信息等，廣汕高鐵的開通還意味著金山新城片區大量土地被盤活，被重新注入活力，成為城市新中心發展的‘吸金石’。”秦雨表示。

　　（記者 張峰 圖片/視頻 王昌輝 統籌 羅銳 劉光明寶）