近日，廣州地鐵建設迎來重要進展，十三號線二期珠村站、棠下站、天河公園站順利完成“三權”移交，成為該線路首批移交的車站。同時，十四號線二期樂嘉路站、馬務站、創意園站也于近日完成移交，全線已有6座車站全面進入運營調試階段，為線路試運行及綜合聯調奠定基礎。

　　據此前廣州市交通運輸局透露，地鐵13號線二期東段、14號線二期正在加快建設，力爭全運會前通車。

　　樂嘉路站冷水機房。

　　十三號線二期首批車站完成移交

　　在地鐵十三號線二期本次移交的車站中，珠村站建設難度尤為突出。該站為地下三層、局部四層車站，位于天河區繁華地段，周邊人流車流密集，車站地下環境也復雜多樣。

　　車站站臺橫通道下穿跨線橋，拱頂覆蓋6米至9米厚的富水砂層，最大暗挖斷面達143平方米，與砂層最近距離不足3.5米。同時，隧道上方密集分布著燃氣管、給水管等重要管線。面對多重挑戰，廣州地鐵聯合中鐵五局超前規劃，通過制定專項方案、成立攻堅小組、強化應急機制等措施，成功攻克多個高風險施工環節，圓滿完成建設任務。

　　珠村站站臺層公共區石材鋪貼、線管預埋、吊頂安裝。

　　十三號線二期在機電施工過程中，全線引入BIM三維建模技術。BIM技術能夠在施工前精確模擬各類管線的綜合布局，有效識別并精準優化潛在的沖突點位，顯著提升了施工效率和準確性。為確保設備安裝的高精度與高質量，施工嚴格落實“樣板先行、分層驗收”制度，即在關鍵工序或區域大面積施工前，先行打造實體樣板段，經嚴格驗收合格后，作為后續施工的質量標準。同時，對復雜工程實施分層、分階段驗收，確保每道工序合格后方可進入下一環節。

　　為保障高品質移交，廣州地鐵聯合中鐵二局、中鐵北京局、中鐵電氣化局等參建單位，按照“早優化、早排查、早整改”原則，通過提前介入設備調試、定期組織召開專項對標會議、強化施工現場監督與問題跟進閉環管理等措施，各方協同高效推進，高效完成了信號系統及弱電設備的安裝、調試驗收工作。

　　棠下站環控機房。

　　十四號線二期已有6座車站完成移交

　　繼十四號線二期崗貝站、彭邊站、鶴南站完成“三權”移交后，樂嘉路站、馬務站、創意園站也于近日順利移交。目前，全線已有6座車站全面進入運營調試階段。

　　其中，馬務站的建設環境尤為復雜。該站位于黃石路與機場路交叉路口，車站總長140.2米，一座三層高架橋從車站上方橫跨，且機場高架橋樁基距離車站基坑最近處僅1.3米。受限于復雜的地面交通條件，車站主體結構施工中約三分之二采用了蓋挖法，并分為6期進行交通疏解組織，是全線交通疏解難度最大、地面條件最復雜的車站。

　　馬務站施工場地受限也給機電安裝帶來了挑戰，特別是大型設備的吊裝與轉運困難重重。為此，廣州地鐵聯合參建單位經過多輪方案研究，利用車站設備房盾構吊裝孔洞進行設備吊裝，并逐一精確規劃每臺大型設備的運輸路徑，確保其及時就位。同時，優化各設備房間的施工時序安排，避免設備吊裝影響其他設備房的施工進度。

　　天河公園站隧道風機安裝。

　　針對機電安裝各專業調試相互交叉、易產生影響的難題，廣州地鐵牽頭組織運營、施工、監造、設備廠商等各方，牽頭召開“每日調試攻堅例會”，對相互影響的專業調試進行有序錯峰安排，對互不影響的專業則同步推進實施，成功解決了9個專業交叉調試難題，高效節省了調試時間，僅用15天便完成了130項設備功能驗收。

　　車站移交過程中，建設單位和運營單位建立了高效的協同機制，雙方開展每日對標情況總結，并召開3次正式對標會，共同推進工程實體建設和設備功能完善工作，在接管前實現重點問題動態清零，確保了移交條件全面達標。

　　截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成91%。23座車站中，3座已“三權”移交，1座車站機電已完工，16座進行機電施工，3座進行土建施工；全線區間隧道已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工，魚珠停車場已“三權”移交。

　　十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成68%。8座車站中，6座車站已“三權”移交，1座已封頂并進行機電施工、剩余1座進行前期準備；全線9個區間，8個區間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區已“三權”移交。

　　（注：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）

　　（記者 鄭慧梓 通訊員 王文鋒 劉瑩 趙坤玉）