2月3日7時30分，由珠海機場站開往珠海站的S3824次列車從珠海機場站開出，標志著珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程珠海長隆至珠海機場段（下稱“珠機城際鐵路二期”）正式開通運營，并與珠機城際鐵路一期順利貫通，這是粵港澳大灣區今年開通的第一條鐵路線。

　　珠機城際鐵路二期由珠海長隆站向西延伸，穿過大橫琴山，依次跨過磨刀門水道、白藤河水道，抵達金灣三灶鎮后接入珠海機場綜合交通樞紐，抵達珠海機場站。新建正線長22.8公里，為雙線電氣化鐵路，設計時速160公里。全線設4個車站，分別為井灣站、鶴洲南站、三灶東站、珠海機場站，其中鶴洲南站為高架預留站，珠海機場站為地下站。

　　珠機城際鐵路二期由中鐵第四勘察設計院設計，自2018年開工以來，廣鐵集團和廣東省鐵路建設投資集團有限公司深化合作、同向發力，組織廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司和各參建單位克服工期緊、任務重、施工難度高等困難，科學統籌進度，動態優化施工方案，確保工程建設高質量快速推進。

　　珠機城際二期全線橋隧比高達98.9%。作為珠機城際二期重點工程，珠海西江公鐵大橋連接橫琴新區與珠海機場，以公鐵合建的方式跨越磨刀門水道及泥灣門水道。主橋采用四塔斜拉橋，公路與鐵路平層布置，中間通行時速160公里雙線城際鐵路，兩側通行時速100公里雙向6車道高速公路，是世界首座公鐵平層合建多塔斜拉橋。主梁采用大挑臂式鋼箱梁結構，橋面總寬度49.6米，兩側大挑臂長16米，其寬度為同類型橋世界之最。

　　珠海西江公鐵大橋采用了空間四柱式鋼塔，即沿橋縱向的布置為倒Y形，沿橋橫向的布置也為倒Y形。這種鋼橋塔抗震性能較好，滿足結構體系剛度的同時，方便橋塔與主梁固結的連接處理。考慮到橋址位于入海口，海上施工條件惡劣，工效低，采用鋼塔適應性好，整體吊裝安裝，減少了現場工作量與高空作業量，大大縮短了施工工期。

　　開通運營初期，鐵路部門每日開行列車最高達38對，其中，珠海機場至珠海35.5對，珠海機場至珠海最快36分鐘可達；廣州南至珠海機場列車將于2月5日起陸續開行，廣州南至珠海機場最快113分鐘可達。

　　珠機城際鐵路是廣珠城際鐵路的延長線，是珠三角軌道交通網的重要組成部分。珠機城際鐵路二期開通后，對方便群眾出行、優化營商環境、促進粵港澳緊密合作，推進粵港澳地區之間的交通銜接和互動發展，加快推進粵港澳大灣區軌道交通網建設具有重要意義。

　　（記者 劉倩 通訊員 徐媛 熊文康 文成龍 張艷紅 卓悅）