12月14日，在珠三角城際琶洲支線（下稱“琶洲支線”）蓮花站，琶洲支線首對500米長鋼軌在混凝土道床板上成功鋪設，琶洲支線正式進入鋪軌階段，向“軌通”節點目標沖刺。

　　“長軌鋪設是琶洲支線建設重要里程碑，經過五年建設，琶洲支線在今年上半年順利實現‘洞通’，下一步將實現‘軌通’。”珠三角城際公司第二建設指揮部土建工程科科長喬國華介紹。

　　琶洲支線是廣州中心城區會展商務區與珠三角城際連接的重要通道，全長17.6公里，西北連接琶洲站，在琶洲站和廣佛環城際、地鐵十一號線、八號線換乘；東南的蓮花山站和佛莞城際換乘，通過佛莞城際可西聯肇慶、佛山市，東聯東莞、惠州、深圳，加速“軌道上的大灣區”互聯互通。

　　“鋪軌是城市軌道建設從站前工程全面過渡到站后工程的重要里程碑。”中鐵二局琶洲支線鋪軌項目總工周陽說，琶洲支線長鋼軌采用推送法，在已經做好的無砟道床上直接鋪設。單根鋼軌長度500米，從東莞經普鐵、城際和即將開通的工程線運送至琶洲支線鋪設。

　　琶洲支線全線設琶洲、大學城東、化龍、蓮花共4個車站，設計速度每小時160公里。線路走向為從廣佛環線琶洲站引出，相繼下穿地鐵4號線、新洲水道、新化快速路、地鐵7號線后在大學城東側設大學城東站，在大學城東站與地鐵7號線深井站換乘；出站后下穿番禺氮肥廠，并行新化快速路東側至化龍，設化龍地下站，出化龍站向南，接入佛莞城際蓮花站。

　　目前，琶洲支線土建工程累計完成97%，2座車站已全部完成主體結構施工。

　　（記者 鄭慧梓 梁文祥 彭偉 李冠文）