廣州白云國際機場T3航站樓運行滿月，交出首份成績單，累計接送旅客732萬，同比增長12.56%。

　　今年以來，機場旅客吞吐量已突破7652萬人次，提前超越去年全年總量。

　　這是城市空中樞紐大擴容后的能級蝶變。

　　五條跑道、三座航站樓，構成了超大規模運行體系，白云國際機場成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。

　　這意味著，廣州正從擁有機場的城市，邁向真正的“機場城市”。

　　一步提前十年的棋

　　白云國際機場的擴容升級，是國家戰略的精準落地。

　　從“十三五”規劃明確廣州國際性綜合交通樞紐定位，到“十四五”規劃部署改擴建，再到《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出建設世界級機場群，國家頂層設計一以貫之。

　　廣州在當時的布局也很有遠見。

　　2017年，廣州GDP僅為1.96萬億元，T2航站樓尚未投用，市政府工作報告就已前瞻性提出，開展第三航站樓前期工作。

　　這一提前布局，為今天的能級躍遷埋下伏筆。

　　2018年T2航站樓啟用，推動白云國際機場從“區域樞紐”向“國際樞紐”的關鍵一躍。

　　僅一年后，旅客吞吐量便突破7300萬人次，迅速逼近當時設計容量的八成。

　　發展天花板的逼近，恰恰印證了擴容的前瞻與必要。

　　總投資537.7億元的三期擴建工程，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，終端設計容量更將提升至1.4億人次。

　　1.4億，這幾乎相當于2024年廣東全省的常住人口總量。這一規模，也牢牢確立了廣州在全國航空格局中的第一梯隊地位。

　　機場擴容，是廣州作為國家中心城市和綜合性門戶城市的必然選擇。它不僅是廣州的門戶，更是國家開放的重要支點。

　　重構的不只是空間

　　擴建后的白云國際機場，用地規模約35.17平方公里。

　　這個數據，已超過越秀區的轄區面積。機場管理的范圍，超越了一個行政區的體量。

　　空間尺度的重構，帶來的是城市功能定位的深刻變革。

　　T3綜合交通中心，是一個集航空、公路、鐵路為一體的“超級交通體”。這里將引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵、2條高速，形成輻射廣泛的“1小時生活圈”。

　　中心城區至南沙、外圍城區中心，30分鐘直達。與灣區各城市中心，60分鐘直達。

　　軌道交通分擔率將達到全球領先水平。這使白云國際機場有望成為中國式現代化綜合交通體系的一個樣板。

　　交通整合帶來的，是輻射能級的幾何級增長。

　　機場不再僅僅是航空樞紐，而是各種交通方式無縫銜接的城市門戶，是流量匯聚與擴散的戰略節點。

　　這種轉變，正在重塑廣州的經濟地理格局。以白云國際機場為核心的空港經濟區，已成為帶動區域發展的強勁引擎。

　　白云區以航空產業集群為突破口，推動“樞紐流量”轉化為“經濟增量”。超千家跨境電商企業在這里扎根，實現“本土貨，運全球；全球貨，聚廣州”。飛機維修產業規模全國領先，“航空產業生態圈”在灣區落地生根。

　　在強化實體經濟競爭優勢方面，機場貨運能力的提升，直接關系到產業鏈的響應速度以及供應鏈的韌性。

　　白云國際機場的擴容升級，就是為廣東“制造業當家”和“買全球、賣全球”的貿易格局，修筑一條“快速通道”。

　　廣州，正完成從“城市的機場”向“機場的城市”的歷史性轉變。

　　廣州的新坐標

　　在廣州白云國際機場T3航站樓啟用前后，香港國際機場三跑道系統全面投用，深圳寶安機場也邁入了“三跑道時代”。

　　三大機場幾乎同步擴容升級，這是大灣區構建世界級機場群的系統謀劃。

　　在這個機場群中，廣州的擔當與特色明顯。

　　廣州白云國際機場憑借其地理位置和綜合交通優勢，正在成為中國南方前往東南亞、非洲、中東的第一門戶。

　　作為國家中心城市，廣州既要服務大灣區，也要輻射泛珠三角。這一雙重使命，決定了白云國際機場的綜合樞紐定位。

　　廣州的城市愿景，正從“樞紐城市”邁向“世界城市”。

　　《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》明確提出，廣州要建設成為“通達世界、對話全球的中心型世界城市”。

　　廣州正以更加開放的姿態鏈通全球，不斷提升在全球城市網絡中的樞紐能級。

　　從國家中心城市到世界城市， 超級樞紐PLUS版，不僅是跑道的增加、航站樓的擴容，更是一座城市能級的系統性躍遷。

　　（采寫 劉珊 統籌 何山）