8月28日上午10時，在位于中山的香山至二十涌區間盾構井（下稱“香二盾構井”），南珠（中）城際唯一一段“穿海”隧道盾構順利始發。負責此段“穿海”任務的“隧越號”刀盤直徑達13.61米，是全線唯一的一臺大直徑盾構機，將要完成3000多米的區間隧道掘進任務，最后抵達位于廣州南沙的二十涌盾構井，打通廣州、中山兩地的城際軌道隧道。

　　未來，廣州珠江新城到中山岐江新城約40分鐘

　　串聯廣州南沙、中山翠亨新區、火炬開發區、岐江新城，南珠（中）城際起于廣州市南沙區萬頃沙站（既有），止于中山市興中站，線路設計時速160公里。建成后，廣州、中山兩地城區1小時內可達。

　　全線共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中 9 座車站，預留十涌、火炬東、世紀路3座車站。香二盾構井位于香山站和二十涌站之間。

　　根據施工計劃，“隧越號”盾構機于香二盾構井始發，沿中山市和信路北側向東前行，下穿珠江出海口——洪奇瀝水道后，向東北方向延伸，途經魚塘、高速大橋后到達位于廣州南沙的二十涌站。香二盾構井至二十涌區間隧道全長約3156.87米，其中下穿洪奇瀝水道約1430米。該區間貫通后，廣州和中山之間通過隧道即可聯通。

　　“這是首條大灣區城際與廣州地鐵線網互聯互通的軌道交通項目，可進一步完善珠江西岸的軌道交通網絡架構，未來中山岐江新城至廣州珠江新城直達約40分鐘。”廣州地鐵南珠（中）城際項目中山段工程負責人孫娣飛介紹，建成后，南珠（中）城際與廣州地鐵18號線、廣花城際貫通運營，與廣州地鐵22號線、芳白城際跨線運營，城際和地鐵共同組成粵港澳大灣區西岸南北向客流的骨干干線，實現白云機場、廣州火車站、廣州南站、中山站等重點樞紐的快速聯系。

　　截至目前，南珠（中）城際鐵路廣州段土建工程累計完成48%；3座車站、3個區間均進行土建施工；共13臺盾構機正在掘進。中山段土建工程累計完成18%；9座車站中，7座進行土建施工，2座進行前期準備；9個區間中，3個進行土建施工，其余開展施工前準備工作，共3臺盾構機正在掘進。

　　長距離穿越珠江出海口，隧道一次開挖成型減少施工風險

　　長距離穿越珠江出海口并非易事。地質勘探顯示，隧道范圍內除砂層、粉質粘土、淤泥質土及全、強風化混合花崗巖外，還有軟流塑地層、花崗巖侵入、全斷面圓礫角礫層等特殊地質段,地層變化較大，巖面起伏大，且地層透水性強，水壓高，施工風險非常大。

　　面對復雜的施工挑戰，建設單位聯合中國中鐵南珠（中）城際NZZ-2標總承包項目部、中鐵隧道局、廣州地鐵設計院、廣州地鐵咨詢邀請行業專家進行技術研討，結合類似工程建設經驗，最終確定采用一臺開挖直徑13.61米的泥水平衡盾構進行掘進施工，讓隧道一次成型，最大限度降低施工風險。

　　“這是全線唯一一臺大直徑盾構，開挖直徑達到13.61米，也是全線唯一一個單洞雙線隧道，即隧道內將容納兩條軌道線。”中鐵隧道局南珠（中）城際2標四工區項目常務副經理李彥青提到，盾構機全長達153米，總重達3500噸，始發的香二盾構井最大深度達到40米深，始發即面臨深厚富水砂層風險。

　　始發后，“隧越號”盾構還將在軟弱富水地層中長距離穿越洪奇瀝水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建（構）筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達南沙的二十涌站接收，是全線獨頭掘進距離最長、地質和環境風險最復雜的盾構隧道。

　　“盾構始發掘進后，還會在背后填充采用同步雙液注漿，并根據洞內及地面監測數據、盾構掘進參數、隧道成洞質量等信息，優化調整掘進施工參數。”李彥青表示，施工項目結合工程地質條件，也針對性配置了綜合、成套泥水處理系統，致力于打造高質量綠色環保工程。

　　(采寫 鄭慧梓 攝影 梁文祥 剪輯 何志豪 通訊員 陳虎輝 韓星 王嘉琪）