廣州生物島上，文遠(yuǎn)知行的無(wú)人小巴徐徐駛過(guò)，起步、剎車平穩(wěn)無(wú)感。從小巴下車后，一名乘客不敢相信AI的“車技”竟已如此絲滑：“剛剛真的是無(wú)人駕駛嗎？”

　　同一時(shí)間，小馬智行在南沙的Robotaxi出租車“像一名情緒穩(wěn)定的專車司機(jī)”，每天為上千名乘客提供服務(wù)。而在中新知識(shí)城，百度Apollo自動(dòng)駕駛車隊(duì)駛過(guò)九龍湖畔，“打無(wú)人車”正成為當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘！?/p>

　　2023年，廣州汽車產(chǎn)量連續(xù)5年居全國(guó)第一位，新能源汽車產(chǎn)量翻番，是不折不扣的“汽車第一城”。

　　與此同時(shí)，無(wú)人駕駛，正成為這座汽車城另一張新名片——開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試路段長(zhǎng)度位居全國(guó)首列，率先試點(diǎn)探索混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用；總部位于廣州的自動(dòng)駕駛頭部獨(dú)角獸企業(yè)文遠(yuǎn)知行、小馬智行在全國(guó)各地開(kāi)展道路測(cè)試，本土新能源車企小鵬汽車全系標(biāo)配智能駕駛。

　　《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到 2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛及以上水平)新車占比達(dá)到40%，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)全域規(guī)模化應(yīng)用。

　　在全國(guó)各大城市均在發(fā)力“智車”領(lǐng)域的當(dāng)下，從“汽車第一城”邁向萬(wàn)億級(jí)“智車之城”，廣州要如何在自動(dòng)駕駛賽道上演繹“飛馳人生”？

　　“大浪淘沙”的關(guān)鍵時(shí)刻

　　近年來(lái)，隨著汽車、芯片、算法等技術(shù)走向成熟，無(wú)人駕駛由夢(mèng)想逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，無(wú)數(shù)車企、科技公司和資本卷入自動(dòng)駕駛的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　在國(guó)內(nèi)，小鵬、蔚來(lái)、理想、極越、比亞迪、智己等車企紛紛入局造“聰明的車”，華為、百度Apollo、大疆車載、毫末智行、小馬智行等供應(yīng)商也積極跟進(jìn)，打造自動(dòng)駕駛解決方案。

　　2013年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)融資數(shù)量?jī)H5起，2014年快速增長(zhǎng)至20起，到了2018年便超過(guò)100起。

　　然而，自動(dòng)駕駛這把火在“燒”了十多年之后，卻在近兩年遇了冷。

　　從2022年開(kāi)始，多家美國(guó)自動(dòng)駕駛公司關(guān)停、裁員。寒潮從西半球蔓延到東半球，多家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司也開(kāi)始收緊。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自2020年2月發(fā)改委等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》以來(lái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地在港口、礦區(qū)、短途接駁、園區(qū)等特定或封閉式場(chǎng)景已相對(duì)成熟，但城市Robotaxi、貨運(yùn)物流、城市公交等開(kāi)放場(chǎng)景始終沒(méi)有走出示范區(qū)、測(cè)試區(qū)等特定區(qū)域。

　　“自動(dòng)駕駛行業(yè)已進(jìn)入深水區(qū)，一定會(huì)經(jīng)歷幾輪洗牌。”小馬智行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從商業(yè)化成熟度來(lái)看，產(chǎn)品與市場(chǎng)仍然有很大的發(fā)展空間。能夠勝出的公司將是能夠打持久仗、能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)變化的公司。

　　為破除自動(dòng)駕駛商業(yè)化法規(guī)制度的限制，2023年底，整個(gè)自動(dòng)駕駛、智能汽車行業(yè)期盼已久的“通行證”終于來(lái)了——工信部發(fā)文表示，將對(duì)于具備量產(chǎn)條件的自動(dòng)駕駛車型給予試點(diǎn)路測(cè)的牌照發(fā)放，首次明確什么樣的車算L3（有條件自動(dòng)駕駛）/L4（高度自動(dòng)駕駛），如何進(jìn)行測(cè)試，以及最重要的責(zé)任劃分、“白名單”進(jìn)出辦法等等。這不僅是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政策支持的“奠基石”，更是今后技術(shù)落地模式的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　自動(dòng)駕駛也是今年全國(guó)兩會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。多位代表、委員呼吁加快相關(guān)領(lǐng)域立法和政策開(kāi)放。未來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法規(guī)制度將逐漸完善，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步。

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在此前公開(kāi)報(bào)道中預(yù)測(cè)，“雖然自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地仍面臨技術(shù)、成本、政策等挑戰(zhàn)，但已處于規(guī)模化前夕階段，預(yù)計(jì)2025年會(huì)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)全無(wú)人自動(dòng)駕駛L4級(jí)的規(guī)模商業(yè)化落地。”

　　狂飆的廣州“無(wú)人車”

　　作為在中國(guó)最早推出自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的科技公司，文遠(yuǎn)知行迄今運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)已超1600天。

　　“廣州在無(wú)人駕駛道路上的‘車速’還是很快的。”文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年4月，密蘇里大學(xué)終身教授韓旭在硅谷創(chuàng)立文遠(yuǎn)知行，8個(gè)月后，文遠(yuǎn)知行將總部從硅谷搬到廣州，不久后，國(guó)內(nèi)第一支可商業(yè)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)在廣州成立。

　　這一年，廣州提出推動(dòng)新一代信息技術(shù)、人工智能和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自動(dòng)駕駛是人工智能的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，引鳳筑巢，吸納自動(dòng)駕駛公司成為廣州工作的重點(diǎn)。

　　同樣在2017年從硅谷回到廣州的還有小馬智行。當(dāng)年10月，小馬智行宣布在廣州南沙設(shè)立無(wú)人駕駛研發(fā)中心和總部基地。

　　“當(dāng)時(shí)南沙區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)向我們承諾，只要過(guò)來(lái)，南沙全區(qū)803平方公里可以向小馬智行開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模應(yīng)用離不開(kāi)政府一系列政策支持，包括人才政策、產(chǎn)業(yè)鏈配套，以及場(chǎng)景路測(cè)條件的支持。

　　2018年4月前，無(wú)人駕駛?cè)绾螠y(cè)試車輛上路方面，還沒(méi)有全國(guó)性的管理辦法。廣州選擇“先行先試”，據(jù)文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車輛落地測(cè)試之初，曾遇到不少來(lái)自監(jiān)管部門的阻力，但政府愿意了解這個(gè)新事物，和企業(yè)一同研究出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測(cè)的合法化。

　　廣州在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有多項(xiàng)第一：第一個(gè)批準(zhǔn)5G遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試的城市，第一個(gè)認(rèn)可其他地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可的城市，第一個(gè)發(fā)放載客測(cè)試牌照的城市，第一個(gè)批量開(kāi)展Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）技術(shù)驗(yàn)證的城市等等。

　　文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2018年11月，文遠(yuǎn)知行聯(lián)合廣州白云出租車集團(tuán)推出中國(guó)第一臺(tái)Robotaxi。一年后，文遠(yuǎn)知行推出中國(guó)首個(gè)全對(duì)外開(kāi)放的Robotaxi出行商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，覆蓋黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)144.65平方公里的核心城市開(kāi)放道路。

　　“這讓我們能夠早于很多友商，積累下許多早期復(fù)雜的道路行駛經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的探索。”該負(fù)責(zé)人表示，目前文遠(yuǎn)知行已形成自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛小巴、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣，在許多細(xì)分場(chǎng)景、覆蓋城市和商業(yè)訂單上有優(yōu)勢(shì)。

　　此外，廣州還率先試點(diǎn)探索混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，除了常規(guī)性的封閉測(cè)試場(chǎng)功能檢測(cè)項(xiàng)目以外，創(chuàng)新性地引入針對(duì)主機(jī)廠整車及核心零部件的國(guó)標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)目，對(duì)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的安全性、可靠性提出了更高要求，并基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)管的自動(dòng)駕駛路測(cè)表現(xiàn)和能力明確了量化門檻。

　　創(chuàng)新環(huán)境吸引了更多企業(yè)落子，百度Apollo和廣州沃芽（滴滴自動(dòng)駕駛）等相繼在廣州布局，廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等本土車企也在發(fā)力自動(dòng)駕駛。

　　立足廣州，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸們穩(wěn)扎穩(wěn)打地?cái)U(kuò)大自己在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)版圖。“2023年是全無(wú)人駕駛的一年，小馬智行率先在北京、廣州、深圳、上海均開(kāi)始無(wú)人化測(cè)試，也在2023年12月，成為國(guó)內(nèi)唯一獲準(zhǔn)在北京、廣州提供全無(wú)人駕駛出行服務(wù)的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，真正讓‘打無(wú)人車成為生活日常’，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁入商業(yè)造血階段。”小馬智行有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　發(fā)力沖刺“智車之城”

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一場(chǎng)城市之間的競(jìng)爭(zhēng)正悄然發(fā)起。

　　北上廣深之外，武漢、重慶、長(zhǎng)沙、南京等城市紛紛建立道路測(cè)試、示范應(yīng)用先行區(qū)，引入自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)。

　　自動(dòng)駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測(cè)認(rèn)證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的重要賽道。誰(shuí)抓住了風(fēng)口，誰(shuí)就將在下一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展中占得先機(jī)。在此背景下，“智車第一城”成為不少城市的發(fā)力方向。

　　作為老牌汽車之城，廣州要如何突圍？

　　一方面，廣州需要繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步深化開(kāi)放創(chuàng)新，營(yíng)造優(yōu)化智能駕駛企業(yè)生存發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

　　今年1月，國(guó)家三部門發(fā)文支持南沙放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，其中首條就提出加快智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車多場(chǎng)景試點(diǎn)應(yīng)用及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這將成為廣州新一輪先行先試的重要抓手。

　　5月21日，小馬智行宣布獲得廣州首家智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測(cè)試許可，旗下的自動(dòng)駕駛出租車和自動(dòng)駕駛卡車各有一款車型入選。這也意味著，廣州的自動(dòng)駕駛車輛終于能駛上高快速路。

　　另一方面，除了有開(kāi)放創(chuàng)新的政策法規(guī)、應(yīng)用豐富的場(chǎng)景，打造“智車之城”，還需要具備產(chǎn)業(yè)生態(tài)規(guī)模效應(yīng)。這方面，廣州需要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)并補(bǔ)齊短板。

　　去年10月，小馬智行與廣汽豐田、豐田公司共同出資10億元成立合資公司。三方合作的鉑智4X Robotaxi概念車在不久前成功亮相北京車展。今年4月，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛合資公司安滴公司獲批工商執(zhí)照，將在2025年推出首款商業(yè)化L4車型Robotaxi量產(chǎn)車。頭部車企與頭部服務(wù)提供商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這正是廣州優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

　　但是，目前廣州的優(yōu)勢(shì)汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域主要集中在車身零部件等領(lǐng)域。而智能化涉及的“三電”、車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、激光雷達(dá)等核心零部件，均未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這是廣州需要解決的困境。

　　事實(shí)上，這一點(diǎn)廣州也有清醒的認(rèn)識(shí)，去年12月印發(fā)的《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到：廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系面臨的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，核心零部件本地化配套率較低，遠(yuǎn)低于國(guó)際成熟汽車市場(chǎng)。同時(shí)，在三電系統(tǒng)、電池材料、車規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛、車載操作系統(tǒng)等新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局仍存在不少短板。

　　“目前從全國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，芯片、高精度傳感器、域控制器、軟件系統(tǒng)等都處在發(fā)展中，需要朝著低成本、量產(chǎn)化、車規(guī)級(jí)等方向發(fā)展。”小馬智行有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

　　可以看到的是，廣州正利用優(yōu)勢(shì)加快補(bǔ)齊短板。

　　在北京車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃，用三年時(shí)間以廣汽AI大模型平臺(tái)、星靈電子電氣架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)三大技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)和出行場(chǎng)景的兩大領(lǐng)先。

　　看中廣州雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，華為廣州研發(fā)中心將在今年9月交付。未來(lái)將加速引進(jìn)智車供應(yīng)鏈上下游智能電子、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、智能駕駛等零部件企業(yè)，以及華為重點(diǎn)投資的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及核心零部件領(lǐng)域的新勢(shì)力企業(yè)資源，擴(kuò)大自身智車版圖的同時(shí)，也為廣州發(fā)展智能駕駛帶來(lái)重大利好。

　　與此同時(shí)，在南沙、黃埔等造車基地，智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐漸成熟。例如在南沙，專注于超充電池的巨灣技研、車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的芯粵能、自動(dòng)駕駛芯片設(shè)計(jì)的奕行智能，以及立訊精密與廣汽集團(tuán)共同打造的智能駕乘控制系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目，一批智車上下游關(guān)鍵企業(yè)相繼落戶，一條“整車—新能源汽車研發(fā)制造—汽車零部件基地—智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)鏈開(kāi)始慢慢成形。

　　根據(jù)《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，未來(lái)五年將是廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，廣州將通過(guò)轉(zhuǎn)型帶動(dòng)電子制造、軟件、人工智能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模基礎(chǔ)上，加快形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

　　（記者 任燚 黃楚旋 統(tǒng)籌 陳思勤）