列車汽笛聲鳴，車輪滾滾向前，滿載空調、家具等貨物的國際班列從廣州東部公鐵聯運樞紐發出。開行兩年，廣州東部公鐵聯運樞紐累計開行超過500列國際班列。今年上半年，183列中歐班列從這里駛出，同比增長超三成。
從最初的月均不足十列，發展到如今月均30余列，廣州東部公鐵聯運樞紐基本實現“天班”開行，為粵港澳大灣區中歐班列高質量發展泵入了強勁活力。
去程班列不斷擴展新口岸、常態化開行回程班列、冷鏈班列實現首發，作為廣州唯一的市屬國際班列組織平臺，廣州東部公鐵聯運樞紐在廣州東部成為穩定外貿、支撐“廣貨廣出”的重要物流節點。
新突破
唯一市屬國際班列組織平臺
有“千年商都”之譽的廣州，自古以來商貿物流通達。
展開廣州的地圖，北部空港臨空，空港物流樞紐催生跨境電商的繁榮；南部海港向海，南沙港物流樞紐通達世界；西部廣州國際港，鐵路集裝箱中心站是廣東省唯一、也是華南最大的國家級鐵路貨運站場；廣州東部公鐵聯運樞紐則依托增城西站，成為城市東部廣袤地帶里唯一的特大型交通物流樞紐。
2020年8月，廣石線開通，奠定廣州鐵路客內貨外格局，依托增城西站，增城鐵路物流園形成。
周圍6條高速公路環繞、10分鐘接入高速路、20分鐘到達白云國際機場、1小時覆蓋廣州市域及珠江東岸城市帶、2小時通達大灣區全域……貨運鐵路無縫銜接廣石鐵路增城西站，周圍高快速路網絡發達，公路運輸便捷，因此這里也成為后來廣州建設市屬中歐班列平臺的首選地。
回溯中歐班列項目的發端，源于城市對外貿的需求。2011年，惠普公司與重慶市政府達成合作意向，開通了由中國重慶前往德國杜伊斯堡的跨國專列，方便將惠普筆記本電腦遠銷至歐洲地區。
對于千年來一直走在外貿最前沿的廣州來講，擁有自己的中歐班列，服務廣州、粵港澳大灣區乃至全省的出口貿易，有通道、也有需求。
2021年5月，廣州東部公鐵聯運樞紐首趟東盟班列始發，隨后陸續完成了增城西海關監管區建設、中歐班列線路圖定化、納入財政補貼等重要節點。其中，海關監管區建設通過海關、鐵路、地方三方合作，僅用37個工作日，就完成了海關監管作業場所從啟動建設到取得企業注冊登記證書的全過程，創下新時代海關監管區建設的廣州速度。
至此，廣州擁有了自己的國際班列組織平臺。
有了廣州東部公鐵聯運樞紐的加入，廣州中歐班列開行數量連續兩年增長迅速。去年，廣州交投集團在東部公鐵聯運樞紐實現開行中歐班列300列，其中中歐班列255列，中老班列35列，中亞班列10列，基本實現“天班”開行，開行數量已占到全省份額的36%，廣州市的47%。
今年上半年，廣州東部公鐵聯運樞紐中歐班列累計開行183列，同比增長31.7%，出口貨值6.5億美元，同比增長41.3%，重箱率達100%，線路利用率位居全國前列。
穩外貿
助力“廣貨廣出”
廣州和粵港澳大灣區深厚的制造業家底，是廣州在廣州鐵路集裝箱中心站開行中歐班列后，仍選擇在東部再設一個國際班列平臺的支撐與底氣。
去年開行的300列出口貨物，累計為超過3000家的外貿企業提供服務，其中，省內的其他城市是廣州東部公鐵聯運樞紐國際班列的發貨“主力”。
廣州交投集團樞紐公司業務主管李昊儒介紹，在廣州東部公鐵聯運樞紐中歐班列運輸貨物產地方面，廣州市內貨源占比約20%，廣東省（含廣州市）占比81%左右，外省占比約19%，覆蓋廣西、湖南、福建、浙江等地，貨值月均1億美元以上。
運送的貨物以空調、電視等日用電器，衣服、鞋子等紡織服飾，以及其他五金機械和日用百貨等為主。
“我們會審核貨物的物品清單、查看是否有危險品和違禁品、比對裝箱照片，并配合鐵路、海關部門的開箱查驗，保障中歐班列的運輸全程安全可控。”李昊儒表示。
從2021年12月與廣州交投集團合作至今，廣州交投中鐵快運有限公司事業部主任陳春成表示，廣州東部公鐵聯運樞紐的業務量保持穩定增長，從最初的每個月開行16列左右，到現在穩定每個月可開行27、28列。
“中俄班列運送貨物以家電、百貨等貨物為主，70%的貨物來自佛山和東莞。在廣州東部公鐵聯運樞紐的班列開通前，企業需要將貨物運送至成都、重慶、西安等地發貨，時間成本高，物流時長比現在要多7天左右。而從俄羅斯和中亞回程的班列主要以大宗糧食、菜籽油、板材、紙漿等原材料為主。”陳春成說。
“廣貨廣出”，讓中國制造走向世界。廣州東部公鐵聯運樞紐正探索承運更大范圍的商品貨物。
上個月，一趟“廣州—湛江對口幫扶協作中老班列”從廣州東部公鐵聯運樞紐順利發運。這趟中老班列從湛江西站始發，途經增城西站、磨憨口岸，最終抵達老撾瑯勃拉邦，全程預計7天左右，助力湛江本地企業生產的硫酸銨等物資出口。
廣州東部公鐵聯運樞紐中歐班列為區域經濟發展提供了一條穩定的國際運輸通道，助力粵港澳大灣區穩外貿同時，促進湛江等粵西地區與粵港澳大灣區經濟聯動“融灣發展”，推動區域產業鏈互補，為暢通國內大循環、國內國際雙循環提供了有力支撐。
拓業務
打造大灣區國際班列集結中心
隨著交通、物流、產業融合發展，廣州東部公鐵聯運樞紐的生產服務型國家物流樞紐功能已初具雛形。
據海關方面從外貿數據分析認為，未來中國與歐洲、中亞地區、東盟地區的經貿往來將更加密切，中歐班列陸路運輸通道潛力巨大。
廣州東部公鐵聯運樞紐的業務正在越做越大。
李昊儒表示，7月以來，增城西站班列有了中歐、中亞、中老、中越四大主線，通達12國23城。目前，廣州東部公鐵聯運樞紐（增城西站）實現了霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里、磨憨和憑祥五大口岸線路通行。
運送貨物范圍也逐步擴大，冷鏈物流加入“配送套餐”。
上個月，一列滿載55個貨柜的中歐班列從廣州東部公鐵聯運樞紐發出。與以往不同的是，本次列車搭載了部分冷藏集裝箱貨品——冷凍烤鰻，通過鐵路全程冷鏈運輸方式，將其運往俄羅斯莫斯科，預計15天抵達。而國際鐵路冷鏈運輸相較傳統運輸方式可節約近一半時間。
在廣東制造商品乘坐班列遠行時，運輸穩定、貨損低、比海運時效性更強的鐵路國際班列也正將水果、農作物、原材料等商品運回廣州。
今年3月，一列搭載51個40尺集裝箱的回程中歐班列從莫斯科出發順利抵達廣州增城，這是廣州東部公鐵聯運樞紐（增城西站）到達的首列回程班列，標志著廣州交投集團成功打通西向陸運往返雙通道，中歐班列業務實現了“重去重回”。
在這一個月后，搭載46個標準集裝箱的榴蓮冷鏈班列順利抵達廣州東部公鐵聯運樞紐，這是從泰國馬達浦火車站出發，經由老撾萬象南——磨憨口岸開行至廣州東部公鐵聯運樞紐（增城西站）的首列“中老泰”回程班列，全程僅用時6天，比客戶預期還提早了一天。
雙向暢通的國際物流通道，還需要更完善的物流站場周邊配套服務支撐。
今年5月，廣州東部公鐵聯運樞紐片區控制性詳細規劃項目開始招標。招標公告透露，廣州東部公鐵聯運樞紐項目定位為粵港澳大灣區規模最大的生產服務型國家物流樞紐，將打造成粵港澳大灣區國際班列集結中心，立足廣州，輻射珠江東岸，特別是東莞、惠州和深圳西部，成為粵港澳大灣區戰略性核心物流支點、樞紐經濟培育先導示范區、科技創新和先進生產制造業供應鏈組織中心。
招標公告要求，本次規劃要依托公鐵聯運推動“通道+樞紐+產業”聯動發展，發展增城區供應鏈物流、跨境電商、冷鏈物流、保稅物流、外綜服務等新興服務業。
目前，廣州東部公鐵聯運樞紐一期項目場地平整和道路工程正在加快施工，預計2023年底打通一條增城西站主要對外聯系通道，2024年建成3條對外銜接通道。
向廣州、向灣區、向世界，廣州東部公鐵聯運樞紐將支撐起“一帶一路”粵港澳大灣區戰略性物流體系，一個粵港澳大灣區規模最大的生產服務型國家物流樞紐正在崛起，未來值得期待。
