《報告》顯示，在跨城通勤方面，2022年大灣區內地九市跨城通勤人口總量118萬人。廣州與大灣區其他城市交通聯系緊密，廣州跨城通勤人口54萬，占大灣區總量的45%。廣州跨城通勤以廣佛為主，達到32萬人，廣莞之間跨城通勤人口8萬人，廣深之間2.9萬人。

　　從出行量方面來看，2022年大灣區內地九市日均出行量542萬人次，占全省21個地級市間總出行量的70%。在都市圈層面，廣佛肇占大灣區總出行量的49%，其次為深莞惠（36%）、珠中江（15%）。在同城化層面，廣佛兩市間出行量171萬人次，占大灣區城市間出行總量的32%，位列大灣區第一，約為深莞的兩倍。廣州都市圈交通一體化程度高，與大灣區內地其他8市間日均出行量258萬人次，占大灣區總量的48%。

　　廣州對大灣區周邊城市的交通服務顯著。2022年，廣州17%的道路資源用于過境車輛，全市道路網日均活躍機動車總量309萬輛，外地車占比39%，其中高速公路網達到21%。

　　南沙作為粵港澳重大合作平臺的地位正在加強。2022年，南沙與大灣區城市（含廣州其他各區）日均出行總量達到77.6萬人次，同比增長8.6%。南沙與周邊城市（不含廣州）日均出行量為32.7萬人次，占廣州與大灣區跨城出行總量的13%，對外交通聯系持續加強。

　　《報告》顯示，廣州作為國家門戶樞紐功能顯著，樞紐服務能力保持全國前列。2022年，白云機場年旅客吞吐量2610萬人次，連續三年全國第一，全年承擔國際航空旅客吞吐量78萬人次。廣州港全年共完成貨物吞吐量6.56億噸，同比增長0.7%，全球第五；集裝箱吞吐量2486萬標準箱，同比增長1.6%，全球第六。廣州鐵路旅客年發送量6667萬人次，廣州南站4770萬人次，位居全國第一。

　　隨著廣州地鐵“內聯外通”的線網將越織越密，軌道交通支撐起城市空間的高質量發展。2022年，廣州地鐵日均客運量646萬人次，位居全國第一。全市45分鐘以內通勤出行占比80%，城市交通運作總體保持平穩。

　　《報告》還顯示，廣州綠色出行保持高位，新能源汽車是機動車增長主體。廣州中心城區綠色出行占比77%，居全國超大城市前列。截至2022年底，廣州機動車擁有量355.0萬輛，同比增長24.1萬輛。全市新能源汽車保有量為56.3萬輛，同比增長47.5%，年度新增機動車中75.3%為新能源汽車，新能源汽車成為機動車增長的主體。

　　此外，電動自行車因其便捷、經濟、個性化的特點受到市民青睞，廣州電動自行車日均出行量為600萬人次，同比增長14.5%，相比2019年增長50.3%，呈迅猛增長趨勢。

　　針對廣州當前發展趨勢，《報告》還提出了加快推進珠江口戰略性過江通道，高標準規劃建設南沙對外交通網絡，做好城市交通發展模式的頂層設計，研究中心城區公路客運站轉型升級，強化占道施工的精細化管理等五條建議。

　　附件：《2022年廣州市交通發展年度報告》.pdf