佛山三水港，拖車來回穿梭，岸吊起落裝卸，一個個集裝箱像積木一樣被精確地提起、堆放；滿載集裝箱的貨船有序離港，把“佛山造”商品運往全球各地。

　　廣東精準德邦物流有限公司自動化分揀系統每小時可分揀貨物4.2萬件，運輸車輛裝滿貨物后，馬不停蹄駛向全國各地。

　　物流一頭連著生產，一頭連著消費，是暢通國民經濟循環的重要一環。2023年，佛山規上工業總產值突破3萬億元，晉級全國工業第四城。這背后有著強有力的物流服務支撐：2023年，佛山完成公路運輸總周轉量175.82億噸公里，同比增長5.7%；完成水路運輸總周轉量172.45億噸公里，同比增長21.9%。以上增速均高于全省增速。

　　尤為值得關注的是，2023年佛山港完成貨物吞吐量1.02億噸,同比增長19.2%，成為廣東首個內河“億噸大港”，為制造業高質量發展提供了有力支撐，也為粵港澳大灣區建設世界級港口群注入新動力。

　　廣東首個內河“億噸大港”誕生

　　佛山地處珠江三角洲腹地，珠江水系中的西江、北江及其支流貫穿全境，其中西江是僅次于長江的全國第二大航運黃金水道。

　　坐擁得天獨厚的航道條件，佛山市委、市政府近年來致力推動內河航運高質量發展。目前，佛山已形成以西江下游水道、北江干流、陳村水道、東平水道、順德水道、容桂水道“三縱三橫”千噸級及以上航道為骨干，江海直達、連通港澳的航道網。

　　2023年，佛山啟動實施港口綜合改造提升項目三年行動。其中，高明港區高荷碼頭于2023年9月正式開港，碼頭一期建設面積12萬平方米，總投資超6億元，致力打造成為珠西地區一個智能、綠色、高效的綜合性公共碼頭。順德港區順德新港二期工程建設工作如期推進，建成后將成為珠三角乃至粵港澳大灣區最大的內河產業大港。

　　在持續做強內河大港的同時，佛山也同步推進小散亂碼頭專項清理整治。佛山市交通運輸局黨組書記、局長丘勝輝表示，佛山按照“關停清退一批”“規范完善一批”“提升優化一批”的工作思路，逐步關停清退不符合規范的老舊碼頭，歸并功能雷同的小散亂碼頭，促進岸線效率效能明顯提升，進一步優化佛山碼頭的總體面貌。2023年以來，佛山已整合碼頭3個，關停清退碼頭17個，整合清退數占全市碼頭總數18%。

　　推動內河航運高質量發展，佛山還注重通過智能化改造來提升效益。

　　三水港2023年投資約5000萬元，改造和新建智能遠控龍門吊，僅需3分鐘便可完成貨車集裝箱的吊裝，作業效率大大提高；順德新港全面實現碼頭信息化和自動化，可以為客戶提供24小時便捷通關服務，包括一站式業務辦理、線上繳費、智能理貨、電子化查驗放行、關企共管智能化閘口等，極大提升通關效率和綜合物流效率；高荷港碼頭裝卸機械、港內拖車等實現全電動化，為建設全國一流的綠色內河集裝箱示范港提供佛山案例。

　　得益于多措并舉，佛山水運發展呈現強勁勢頭。2023年，佛山完成水路運輸總周轉量172.45億噸公里，同比增長21.9%，遠高于全省增速。全市公路水路運輸結構進一步優化，水路運輸占比由2022年的20.9%提升到2023年的23.4%。2023年，佛山港完成貨物吞吐量1.02億噸,同比增長19.2%，成為廣東內河首個“億噸大港”。

　　助力建設大灣區世界級港口群

　　佛山港貨物吞吐量首次突破億噸，不僅是佛山內河航運的一次歷史性全新跨越，也為粵港澳大灣區建設世界級港口群注入了新動力。

　　2022年3月，廣東省政府辦公廳印發的《廣東省港口布局規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，攜手港澳基本建成粵港澳大灣區世界級港口群；到2035年，全省建成安全高效、智慧綠色、支撐有力、創新開放、國際先進的世界級港口群。

　　其中，佛山港被賦予這樣的定位：佛山港是我國內河主要港口和珠三角綜合運輸體系的重要樞紐，是粵港澳大灣區主要集裝箱喂給港。佛山港以集裝箱、能源、原材料、工業產成品、礦建材料等運輸為主，內外貿兼顧，具有江海直達運輸及運輸組織管理、中轉換裝、現代物流、旅游客運等功能。

　　立足集裝箱喂給港定位，佛山近兩年大力推進“一港通”“組合港”通關模式創新，提高物流效率，降低企業成本。

　　“一港通”“組合港”把國際港“搬”到了佛山“家門口”。目前，佛山全市有11個口岸碼頭與深圳蛇口港、廣州南沙港實現聯運，水運貨物物流時長由5—7天縮短至2天以內，物流效率提升60%以上。2023年通過“一港通”“組合港”進出口標準集裝箱32.02萬個，同比增長14.3%。

　　順德新港副總經理桂昭志表示，順德新港在“組合港”開通以來，實現深圳蛇口港和順德新港“兩港合一”，兩港之間實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，手續更便捷、通關更省心、成本更低、效率更高，深受客戶歡迎。

　　廣東星星制冷設備有限公司外貿部副部長鐘婉華表示，如今產品從三水港出口，物流風險和物流成本大大降低，因而已成為企業的首選。

　　此外，佛山還全力優化營商環境，支持和鼓勵水運企業積極拓展業務，開辟新航線。佛山市交通運輸局有關負責人表示，佛山持續推進水路運輸審批“一網通辦”“全程網辦”和電子證照應用，聯合海事、船檢部門創新推行佛山籍營運船舶過戶“易快辦”服務，不斷吸引外地優質航運企業落戶佛山。

　　從港口貨物吞吐量看，早在2021年，廣東便有6個港口過億噸，分別是廣州港、深圳港、湛江港、東莞港、珠海港、江門港。這些億噸大港有著一個共同特點：均為沿海港口。

　　佛山港在全省內河港中率先邁入億噸大港行列，打破了億噸大港均出自沿海港口的局面，彰顯了佛山水運發展的生機和活力。

　　奮進新征程，推動新跨越。丘勝輝表示，站在億噸大港新起點上，佛山將積極融入粵港澳大灣區世界級港口群建設，培育壯大水運上下游產業鏈，以規模化、智能化、便利化、綠色化為發展路徑，加快構筑江海聯動、安全便捷、智慧綠色、經濟高效、支撐有力的現代化港口體系。

　　綜合運輸體系力撐“制造業當家”

　　回顧2023年，不僅佛山水路運輸實現了跨越式發展，公路運輸也保持了良好發展勢頭。數據顯示，2023年佛山完成公路運輸總周轉量175.82億噸公里，同比增長5.7%，增速亦高于全省增速。

　　作為公路運輸的基礎設施支撐，截至2023年年底，佛山高速公路通車總里程560公里，高速公路網密度達14.7公里/百平方公里，形成以廣佛為核心的“雙軸三環九射”、市域“兩環四縱五橫”的高速公路網絡。從佛山出發，通過高速公路網絡，2小時內可達大灣區主要城市。此外，在市域范圍內，佛山還形成了“十縱七橫”464公里的快速路網布局。城市高快速路網一體銜接，有效覆蓋產業園區，支撐佛山推進制造業當家。

　　佛山水路運輸與公路運輸實現規模擴張、質量提升，已成為佛山拓展發展空間、暢通經濟循環的有力支撐，促進“制造業當家”和“百縣千鎮萬村高質量發展工程”落地見效。

　　作為佛山物流龍頭企業，德邦快遞順德樞紐中心引進自動化分揀系統，每小時分揀貨物峰值達到4.2萬件，單日分揀貨物峰值可達60萬件。接送貨卸車時長降低15%，相較于人工分揀方式，工作效率提升20%以上。“快遞包裹對時效性要求很高，流轉速度加速、物流效率提升，不僅提升了企業自身競爭力，也在更深層次、更寬領域助力供應鏈、產業鏈循環暢通。”該中心有關負責人說。

　　廣東鴻景物流集團有限公司圍繞本土制造業企業供應鏈需求，持續拓展業務板塊，實現企業和客戶雙贏。比如，鴻景物流與海天味業有著長期合作，起初只是做海天味業成品運輸，如今已拓展至海天味業供應鏈的上下游。“在上游，我們從東北運回大豆等原材料；在中間環節，我們在海天味業高明基地附近建立倉庫，提供倉儲管理等服務；在下游，我們不僅運輸成品，還把生產剩下的豆渣運至飼料廠處理，為其完成最后一道工序。”廣東鴻景物流集團有限公司董事、總經理羅冬說。

　　2023年，佛山被授予“中國快遞示范城市”稱號，同時還順利通過城市綠色貨運配送示范工程省級審核和部級考評驗收。這得益于佛山積極推動物流行業的現代化轉型，推動快遞業與本土制造業深入融合。數據顯示，2022年，佛山快遞業務量完成15.84億件，快遞業務承載超過3820億元貨值商品流通。

　　奮力推進“百千萬工程”，佛山還大力推進“快遞進村”，織就了一張密實的鄉村快遞服務網絡。目前，快遞服務實現全市327個建制村通達率100％，村級服務站點超600個，有力支撐了農村物流需求，讓村里產品出得去、外面商品進得來。

　　而在2022年全國快遞業務量及快遞業務收入兩個榜單中，佛山以累計超174億元的成績位居業務收入榜單第十，與之相對應的快遞業務量排在第十五名。

　　“這兩份榜單跟本地電商活躍程度、消費結構、產品銷售結構是有關系的。”廣東省委黨校原副校長、教授陳鴻宇認為，業務收入榜單第十，與之相對應的快遞業務量卻排在第十五名，恰說明佛山物流行業中，產品的“含金量”很高。

　　在中山大學嶺南學院經濟學系教授林江看來，2023年，佛山晉級全國工業第四城，與佛山獲批“中國快遞示范城市”、佛山港在全省內河港中率先晉級億噸大港，具有相輔相成的內在邏輯。“佛山制造業的龐大體量和發展增量，對物流業形成了旺盛的需求；而便捷暢通的綜合運輸體系，能夠提高物流效率、降低運輸成本，促進各類生產要素流動、聚集，為制造業發展提供有力支撐。”林江說。

　　面向未來，佛山綜合運輸體系將迎來新的發展機遇。2024年廣東省政府工作報告提出，今年開工建設珠三角樞紐（廣州新）機場。林江認為，這一機場建成后，佛山可實現“公鐵水空”聯運，充分發揮物流網綜合優勢，降低企業營商成本和綜合成本，在服務自身發展的同時，還有望成為珠三角物流樞紐中心，服務周邊、輻射灣區。

　　綠色“車輪”

　　跑出低碳高效貨運

　　當前，全面綠色低碳轉型已經成為我國經濟社會發展的主旋律。提升物流綠色化水平，是建設現代流通體系的題中應有之義。

　　自2019年12月被確定為國家第二批綠色貨運配送示范工程創建城市以來，佛山以建設“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運配送服務體系為導向，不斷完善城市貨運配送基礎設施建設、推廣應用新能源城市貨運配送車輛、推進城市貨運配送市場信息互聯共享等，促進城市貨運配送行業高質量發展。2023年11月，佛山已順利通過城市綠色貨運配送示范工程省級審核和部級考評驗收。

　　在城市貨運配送基礎設施建設上，佛山不斷推進貨運樞紐、配送中心、快遞末端網點等物流節點網絡規劃建設，構建便捷高效物流服務體系。近年來，佛山共計新改擴建干支銜接型貨運樞紐10個。其中，2023年3月建成并正式投入使用的佛山國際陸港，鐵路連接了深圳鹽田港、廣州南沙港和珠海高欄港，公路連接廣州白云機場、深圳寶安機場、香港機場，交通區位優勢明顯。

　　同時，近年來佛山還新改擴建城市貨運公共配送中心13個，建成以菜鳥驛站為主的末端配送點2870個，城市貨運配送三級物流節點網絡更趨完善。

　　在物流環節做到節能降耗、綠色環保，新能源車輛推廣應用很重要。近年來，佛山的新能源配送車輛快速增長，截至2023年底，全市新能源城市貨運配送車輛保有量10583輛。其中，2023年新增1727輛，比2022年增長近20%。

　　汽車充電樁作為新能源汽車最重要的補能方式，也與新能源汽車同步布局。2023年全市新建165個公共充電站、939個公共充電樁，充電站數和充電樁數比2022年底分別增長20%、23%。其中，佛山市首個全液冷超充快充站于2023年12月在禪城區嶺南大道公交樞紐站正式啟用，該站點采用華為數字能源全新一代全液冷超充架構，最快可實現“一秒一公里”的極速充電體驗。截至2023年底，佛山全市累計建成加氫站38座，其中2023年新建加氫站3座。

　　集約高效，是綠色貨運的重要特征之一，而這離不開信息資源交互共享。佛山持續完善綠色貨運配送公共信息平臺功能，截至2023年底，佛山市綠色貨運配送公共信息平臺共接入14家城市貨運配送示范企業的1586輛配送車輛數據。

　　如今，佛山城市貨運配送服務體系基本形成，城市貨運配送服務水平明顯提升，城市加速邁入綠色貨運時代。佛山市交通運輸局相關負責人表示，下一步，佛山將持續貫徹“雙碳”戰略部署，堅持綠色發展理念，不斷深化示范工程，促進城市綠色配送高質量發展。

　　數讀

　　公路運輸

　　●截至2023年底，佛山高速公路通車總里程560公里，高速公路網密度達14.7公里/百平方公里。快速路通車總里程約464公里，快速路網密度達12.2公里/百平方公里。

　　●2023年，佛山完成公路運輸總周轉量175.82億噸公里，同比增長5.7%。

　　●2023年，佛山新增貨運樞紐（物流園區）建設項目4個，建成項目2個；新改擴建公共配送中心3個；新增快遞末端配送站725個。

　　●2023年，佛山新增新能源城市貨運配送車輛1727輛，全市新能源貨車保有量比2022年（8856輛）增長19.5%。

　　●截至2023年底，佛山全市城市貨運配送車輛專用停車位數量達263個。

　　●2023年，佛山全市新建165個公共充電站、939個公共充電樁，充電站數和充電樁數比2022年底分別增長20%、23%。

　　●截至2023年底，佛山市綠色貨運配送公共信息平臺共接入14家城市貨運配送示范企業的1586輛配送車輛數據。

　　港口水運

　　●2023年佛山港完成貨物吞吐量1.02億噸，同比增長19.2%，首次突破億噸大關。

　　●截至2023年底，佛山全市水路貨運企業71家，擁有營運船舶455艘，132.5萬載重噸，載箱量3.24萬個標準箱。

　　●2023年佛山港完成水路運輸總周轉量172.45億噸公里，同比增長21.9%。

　　●2023年以來，佛山積極推進小散亂碼頭專項清理整治，整合碼頭3個，關停清退碼頭17個，整合清退數占全市碼頭總數18%。

　　●高荷港于2023年9月正式開港，碼頭一期建設面積12萬平方米，總投資超6億元，致力打造成為珠西地區一個智能、綠色、高效的綜合性公共碼頭。

　　●2023年，佛山完成岸電建設137套，實現普通貨物泊位岸電100%全覆蓋，從源頭實現“零油耗”，減少碳排放。

　　●截至2023年底，佛山完成16艘船舶LNG動力改造任務，經營范圍覆蓋珠三角及西江、北江航線。

　　（撰文 劉佳倫）