10月16日，隨著“開路先鋒2號”盾構機成功下穿地鐵既有三號線、新光快速路后抵達盾構接收井，標志著廣佛東環城際鐵路（廣州南站至白云機場）廣州南站至大石站區間右線盾構隧道順利貫通。至此，該區間盾構隧道雙線貫通。

　　廣佛東環城際鐵路是珠三角城際通往東西方向交通干線的關鍵線路，建成后將把6條城際線路銜接起來，屆時，廣州南站至白云機場只需半小時。

　　由中鐵四局承建的廣州南站至大石區間是廣佛東環城際鐵路首段，雙線全長10公里，為項目1標單個最長區間，盾構直徑9.13米。

　　盾構從廣南站北端明挖段始發，先后下穿東新高速，上跨廣州地鐵七號線，下穿佛莞城際、詵村、猛涌村、東聯村、105國道、新光快速路及地鐵三號線，最后到達城際大石站西端頭接收井。

　　盾構施工過程中，需穿越長距離花崗巖、斷層帶、節理破碎帶、長距離軟硬不均復合地層等不良復雜地質，線路周邊環境復雜，建筑密集，施工難度大、風險管控要求高。

　　為確保現場安全、高效、優質完成盾構施工，珠三角城際軌道公司組織參建各方一方面加密地質補勘，把握地質狀況，同時多次邀請全國知名專家召開專家咨詢會，根據地質和周邊環境情況不斷優化設計及施工方案，另一方面因地制宜改進盾構機部件，提高盾構設備自身適應性，并全天候不間斷監測預警，實施風險信息化管控，建立“地上地下”應急聯動機制，最大限度地保障盾構施工安全。

　　在全力攻堅、不斷探索的過程中，先后實現“長距離、大坡度盾構隧道施工運輸”“超長距離極硬花崗巖地層掘進”“大埋深復雜富水地層高氣壓法掘進及換刀”“盾構螺旋機后閘門結構改造”等一批工法及專利，極大提升項目攻堅克難的能力，加快了區間掘進施工進度。

　　廣州南站至大石站區間盾構隧道雙線貫通為后續的軌道鋪設奠定了堅實的基礎，珠三角城際軌道公司表示，將組織各參建單位努力推進剩余工程施工，切實做好各項管控措施，推動大灣區城際鐵路高質量建設。

　　（記者 鄭慧梓 通訊員 張明珠 李昂）