5月24日，珠三角城際軌道公司在建廣佛東環城際鐵路18～19號工作井暗挖隧道雙線順利貫通。該段暗挖隧道由中鐵十四局承建，位于龍洞-大源區間，采用雙洞單線設計，單洞長度為410米，埋深2-57米，橫截面約為60平方米，總出渣量5萬余立方米。

　　廣佛東環城際鐵路（廣州南站至白云機場）在廣州南站與佛莞城際銜接，在竹料站與新白廣城際新塘—白云機場段連接，在琶洲站與穗莞深琶洲支線銜接，是珠三角城際軌道交通網重要的聯系線路和骨干線路。

　　項目起點廣州南站（不含），途經番禺區、黃埔區、海珠區、天河區、白云區，終點竹料站（不含），依次設大石站、科學中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站、太和站八座車站，正線全長46.7公里。

　　目前，廣佛東環土建工程累計完成92%。8座車站已全部完成主體結構施工，正在進行附屬結構施工；9個區間中，3個區間貫通（全線16臺盾構機已貫通8臺），預計本年底全線實現隧道洞貫通。無砟道床、站房裝修等正同步穿插施工。

　　此次貫通的隧道施工處于中心城區，場地受限大，交叉作業多，所需物料需全部通過19號豎井龍門吊吊裝完成，對施工組織和安全保障提出了更高要求。

　　該隧道進出洞門風險極高，地質均為Ⅵ級圍巖帶，埋深淺、均為粉質黏土層且含水豐富。其中出洞口段隧道頂部距離管線僅45厘米，隧道埋深不足2米，施工區域下穿廣汕一路、上跨廣州地鐵六號線，施工位置環境敏感、條件苛刻、安全風險高。

　　針對施工復雜情況，珠三角公司會同參建單位成立技術攻關小組，多次召開方案論證會，對開挖支護設計方案、下穿建（構）筑物設計方案等進行專家評審，邀請隧道專家并聯合設計單位進行現場確認，制定了加強支護鋼架、全斷面注漿止水、監控量測、地表監測等綜合施工技術方案。

　　施工單位中鐵十四局嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，利用地質雷達、超前水平鉆探等超前探測手段，對未知巖體進行分析研判，動態優化調整施工工藝，嚴格落實洞口管幕和洞身管棚、超前帷幕注漿、超前小導管等加固措施，有效降低了開挖風險消除了安全隱患，同時也提高了施工效率。

　?。ㄓ浾?鄭慧梓 通訊員 張魏 張光）