這是佛山軌道交通的歷史性時刻。

　　8月23日，佛山地鐵3號線在建段開通運營，佛山城市軌道交通運營里程由此突破150公里，將獅山等一眾佛山制造業重地納入了地鐵輻射范圍。

　　站在整個粵港澳大灣區看，新軌道不僅在改變佛山，同時也在改變整個廣佛極點。

　　更緊密的內部連接，會讓廣佛兩個萬億城市抱團激發出更大的驚喜。

市民在中山公園站拍照留念、排隊候車。劉佳倫 攝

　　“最長的地鐵”，也是最有價值的地鐵

　　總長約69.5公里的地鐵3號線，是佛山最長的地鐵線路。

　　這條軌道始建于2016年，南起順德學院站，北至佛山大學站，是一條貫穿順德、禪城、南海三區的交通主干線。其中，順德學院—鎮安首通段22座車站在2022年12月率先開通運營。

　　此次開通的，是3號線的在建段，南起鎮安站、北至佛山大學站，連接禪城、南海兩區。

市民在佛山大學站拍照留念。 劉佳倫 攝

　　基于施工風險評估及對地鐵運營安全的把控，本次佛山地鐵3號線在建段最終采取分段同時開通運營的方案，同步開通鎮安站至中山公園站區段、聯和站至佛山大學站區段共13個站點，兩個區段間的敦厚、佛山站2站暫不開通。

　　即便如此，開通首日的佛山地鐵3號線在建段人頭涌動。佛山人對這條大動脈抱著熱切的期待。

　　這是一條“大鎮通道”。從地圖上看，佛山地鐵3號線上有獅山、北滘2個千億大鎮，以及祖廟、石灣、桂城、大良等“千億鎮街”培育對象。

　　其中特別具有突破意義的是，3號線是廣東首個千億大鎮獅山的首條地鐵，9個站點成“C”字形串聯起獅山的文化、產業、城市與人才高地，與高鐵、城軌、機場、公交“絲滑”銜接，搭建起一張通達八方的立體交通網絡，為獅山快速融入粵港澳大灣區，實現與灣區城際之間城、產、人、文的全方位協同提供了更多的可能。

　　這是一條“高校通道”。地鐵3號線全線南起順德學院站，北至佛山大學站，沿途經過順德職業技術學校、廣東東軟學院、華南師范大學南海校區、廣東輕工職業技術學院、佛山大學等高等教育院校，不僅會幫助緩解學校路段常見的擁堵問題，也將從深層次推動佛山各區文化要素、教育要素、科創要素互通共享。

　　這是一條“消費通道”。地鐵3號線串聯順德歡樂海岸、潭洲會展、亞藝公園、中山公園等站點，并將品字街、梁園、任圍、祖廟東華里、塔坡新安街等網紅打卡點，以及南海體育中心、南海印象匯、桂城萬達廣場、南海廣場等網紅消費場所，囊括進沿線輻射范圍，有助于人流轉化成商流，推動佛山城市中心區形成商業氛圍濃厚、人文底蘊深厚、旅游景點豐富的旅游消費集聚區。

　　從這個意義來說，地鐵3號線對佛山的帶來影響，不會低于當年的廣佛線。

市民在中山公園站內的文化打卡點拍照。 龍西男 攝

　　橫跨廣佛七區，連接超2萬億元GDP

　　時間回到2010年，國內首條跨越地級行政區城際地鐵的廣佛線開通，連接起廣州海珠、荔灣與佛山禪城、南海、順德，拉開了廣佛“軌道同城”的序幕。

　　13年后的2023年12月，廣州地鐵七號線二期正式開通初期運營，與七號線一期貫通運營后，線路橫跨黃埔、番禺，直至佛山順德，廣佛城市軌道連接更緊密。

　　如今，隨著佛山地鐵3號線在建段開通運營，并分別與廣佛線、廣州地鐵七號線無縫銜接，進一步打通廣佛交通“脈絡”，成為一條串聯廣佛的經濟線、人才線、活力線。

市民在桂城站便民服務臺用明信片蓋章打卡。龍西男 攝

　　“廣佛人”將得到更暢順的交通方式。在3號線在建段開通后，3號線在桂城站、東平站、北滘公園站、灣華站等4個車站與廣佛兩市地鐵線網實現了換乘，并在佛山西站、東平站、北滘西站與佛肇城際、廣佛南環等城際線路換乘。

　　其中，桂城站與廣佛線實現換乘，可以進一步縮短佛山3號線與廣佛線的換乘距離，縮減乘客出行時間。以廣佛線南桂路站換乘佛山3號線為例，開通前，需乘坐廣佛線10站到東平站進行換乘；開通后，只需乘坐廣佛線1站到桂城站即可實現換乘。

　　同時，廣佛線與佛山2、3號線的通達性也進一步增強，為乘客出行提供了更多地鐵路徑選擇。以廣佛線南桂路站到佛山地鐵灣華站為例，開通前，乘客需乘坐廣佛線到魁奇路站，換乘佛山2號線前往灣華站，共需乘坐9站地鐵，開通后，乘客可以選擇乘坐廣佛線到桂城站，換乘佛山3號線前往灣華站，共需乘坐5站地鐵。

　　在3號線的“廣佛故事”里，必須提到廣湛高鐵佛山站。今年7月動工的廣湛高鐵佛山站，是廣佛都市圈中心樞紐群的重要客運節點。

　　目前，廣湛高鐵佛山站、佛山地鐵3號線佛山站當前均在建設中。項目未來建成通車后，廣湛高鐵與佛山地鐵3號線將實現“牽手”，廣湛高鐵佛山站與佛山西站將形成“雙樞紐驅動”效應，可實現15分鐘直達廣州市中心、1.5小時直達湛江，一方面推動廣佛一體化發展，另一方面極大促進廣佛市中心與粵西地區的溝通聯系。

　　令人期待的是，“軌道上的廣佛”串聯起的廣州四個區、佛山三個區，都是廣州都市圈乃至大灣區的制造業重鎮，七個區GDP總值約21812億元。

　　這條串聯廣佛的交通“黃金走廊”，有望成為激活大灣區經濟的強勁動脈。

工作人員在便民服務站為市民答疑解惑。劉佳倫 攝

　　廣佛將有18條地鐵銜接，實現“一票通、一座城”

　　在佛山地鐵3號線實現突破同時，廣佛交界也傳來了令人期待的消息

　　近日，為提升廣鋼新城片區的軌道交通服務，推動廣佛兩市全域同城化，荔灣區白鶴洞街道配合佛山地鐵集團開展佛山市城市軌道交通11號線（下稱“佛山地鐵11號線”）廣州段居民意見調查工作。這意味著，廣鋼新城居民或將迎來新一條通往佛山的城市軌道。

　　目前征詢意見的佛山地鐵11號線起于細滘站，終于鶴洞東站，其廣州段線路長度約4.0km，全部采用地下敷設方式，共設3座車站，分別為廣鋼新城站、廣鋼公園站、鶴洞東站，其中廣鋼新城站、鶴洞東站分別與廣州10、11號線換乘。

　　未來，廣佛乘客可在廣鋼公園站乘坐地鐵后快速換乘廣州10、11號線，便捷到達廣州中心城區，如：天河體育中心、天河客運站、天河公園站、琶洲站、廣州東站、廣州火車站等；也可快速去往佛山11號線沿線，如：清暉園、順峰山公園、漁人碼頭等，也可在林岳東站換乘佛山2號線快速到達廣州南站、陳村花卉世界等。

　　雖然還沒有定論，但這個消息讓人不禁想到了此前通車的廣州地鐵七號線二期。2023年12月28日，廣州地鐵七號線二期順利完成項目建設與驗收工作，通過初期運營前安全評估，正式開通初期運營。

　　七號線二期是實施廣州“東進”空間發展戰略的交通骨干。全長約22公里，七號線二期起于現有七號線一期的大學城南站，與七號線一期貫通運營后，線路橫跨黃埔、番禺，直至佛山，從燕山站到大學城南站全程約30分鐘，到順德美的大道站約80分鐘。

　　去年印發的《廣州都市圈發展規劃》對廣佛的軌道交通建設藍圖，有著令人激動的描繪。

　　對內，要構建以廣州為中心的城市軌道網絡，落實廣佛地鐵 18 條銜接通道，實現“一票通、一座城”。

　　對外，要以廣佛為核心規劃形成多條多向都市圈對外高速鐵路通道，輻射帶動肇慶、清遠都市區，便捷高效通達深圳都市圈及省內其他地區，更快速聯系長三角、成渝、粵閩浙沿海等城市群及共建“一帶一路”國家。

　　廣佛是兩個城，更是一個極點。極點，不僅要有份量，更要緊密聯系。只有不斷織密軌道，才會讓廣佛真正成為一個“點”，從而以更從容的姿態走向未來。

　　前述規劃也描述了一個令人激動的未來：以推進廣佛全域同城化為引領，共建國際化都會區，實現兩市全面深度融合，著力打造粵港澳大灣區世界級城市群核心區和全國同城化高質量發展示范區，帶動都市圈發展能級和核心競爭力不斷提升。

　　在日益織密的軌道上，廣佛正在向這個未來急速前行。

　　（記者 葉能軍 鄭慧梓）