從東莞濱海灣高速口出發，不塞車的情況下，沿廣深沿江高速約20分鐘可抵達深圳寶安機場，約30分鐘可抵達深中通道海底隧道入口。

　　深中通道的通車，補齊了珠江口伶仃洋上的重要“一橫”，讓“家門口的機場”和“家門口的跨江通道”在東莞濱海灣的經濟社會價值變得“具像化”。

　　作為東莞參與粵港澳大灣區建設的“橋頭堡”，濱海灣構建起坐擁一南一北橫跨珠江“雙通道”的對外交通新格局。與此同時，珠江口東西兩岸的南沙大橋、獅子洋通道（在建）、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋的有機串聯，打通了各城市間的脈絡，也讓濱海灣深度融入黃金內灣的發展。

　　以“橋”為媒，濱海灣新區正以更開放、更高效、更具競爭力的姿態，迎接深中通道帶來的新機遇，主動實施一批創新舉措推動區域融合發展，積極主動融入珠江口兩岸協作，促進大灣區產業融合“同城化”走深向遠。

夜幕下，東莞濱海灣大橋與遠處的深中通道亮起標志性的燈光。

　　一座橋，改變一座城。

　　1937年5月28日，位于美國加利福尼亞州舊金山市的金門大橋正式通車。

　　金門大橋線路全長2780米，系太平洋通往舊金山灣的入口，橫跨金門海峽的南北兩岸。其官網數據顯示，金門大橋建成后48年，已有10億輛汽車駛過，為城市間的經濟往來提供了交通支持。有了一批金門大橋這樣的交通設施，圍繞舊金山、圣何塞、奧克蘭等主要城市逐漸形成了舊金山灣區城市群。1945年，舊金山在全球首次提出打造“灣區”的概念。

　　2005年5月25日，中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋貫通。

　　東海大橋全長32.67公里、橋寬 31.5 米，雙向六車道，連接上海浦東新區與浙江舟山。北起上海市蘆潮港，向南經東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港。新增這條交通大動脈后，上海得以從內河港成為深水海港，集裝箱吞吐量此后接連超過鹿特丹、新加坡、香港等老牌大港，一躍成為國際航運中心。

　　2024年6月30日，深中通道通車試運營。

　　作為世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，深中通道線路主體工程全長約24.0公里（其中海中段長度約22.4公里），通道線路為雙向八車道高速公路，連接廣東境內深圳、中山、廣州三城，也是構建粵港澳大灣區綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程，讓珠江口東西兩岸進入“半小時生活圈”。

2024年6月30日，深中通道通車首日，迎來火爆車流。

　　深中通道的通車，改變了不止三座城市。通車次日，東莞濱海灣新區組織的調研團前往中山馬鞍島考察交流。

　　“調研團的成員主要由政府人員、企業、園區的代表組成，”濱海灣科興科學園總經理唐項雎參與了此次調研行程，讓他印象比較深刻的是，“深中通道一側的中山馬鞍島，暫時還是地產項目較多、產業項目較少。”

　　濱海灣新區的“高效”也讓他頗為感觸。“深中通道通車的第二天，濱海灣新區管委會就組織了調研團前往中山，”唐項雎坦言，對于深中通道可能會帶來的產業經濟影響，濱海灣新區的“嗅覺”非常靈敏，反映速度也讓企業代表感覺很“踏實”。

　　從地圖上看，粵港澳大灣區的8座城市被珠江口分隔在東西兩岸。已經通車的虎門大橋、南沙大橋聯通了廣州、東莞和佛山，港珠澳大橋聯通了香港、澳門、珠海，如今深中通道聯通深圳和中山。

珠江口建成通車的多座大橋，聯通東西兩岸的城市群。圖源：央視新聞

　　珠江口伶仃洋上的重要“一橫”，填補了虎門大橋與港珠澳大橋之間約70公里的交通空白。而粵港澳大灣區的“精華”更在黃金內灣。環珠江口100公里的區域，讓珠海橫琴、深圳前海兩個合作區和廣州南沙自貿區的空間得以聚集，意味著將有更高的效率、更大的合作、更快的流動。

　　東莞，正好扼守黃金內灣的C位。

　　搶抓黃金內灣的機遇，東莞將濱海灣新區作為融入大灣區建設的門戶和前沿高地。

　　位于大灣區幾何中心的東莞濱海灣新區，與廣州南沙通過虎門大橋相連，與深圳前海隔茅洲河相望。虎門大橋從濱海灣新區北部穿威遠島而過，深中通道臨近濱海灣新區南部交椅灣。濱海灣新區構建起坐擁一南一北橫跨珠江“雙通道”的對外交通新格局。

從白石山遠眺，東莞濱海灣大橋與遠處的深中通道“完美同框”。

　　接下來，隨著深中通道萬頃沙支線的開通，濱海灣與廣州南沙可實現“南北對接”，與中山、珠海、佛山等西岸城市往來更便捷。

　　值得一提的是，濱海灣片區內的廣深港高速鐵路與香港西九龍站相連、穗深城際鐵路直達前海，隨著未來東莞地鐵3號線一期和2號線三期建成，以及謀劃中的與廣州地鐵22號線、深圳地鐵20號線的對接，將形成“軌道上的濱海灣新區”，進一步打開與大灣區城市群深度協同發展的想象空間。

　　當今四大世界著名灣區——舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區、粵港澳大灣區都是依海港而成長起來的城市群，匯聚世界頂尖的金融機構、科技企業巨頭和工業鏈上下游產業。

　　串聯灣區形態的城市群，交通“縫合”是關鍵。

　　舊金山灣區100公里的南北跨度，700萬人口，平均每30公里就有一座跨海公路橋，還有5條軌道交通；粵港澳大灣區空間跨度更大，8600萬人口超過舊金山灣區的11倍，交通“縫合”更加必要且緊迫。

　　從高空俯瞰，連接珠江口東西兩岸的南沙大橋、獅子洋通道（在建）、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋，打通了各城市間的脈絡，將大灣區城市群的交通樞紐、貿易中心、創新園區等全都聯通起來。

　　珠江口每一座跨海大橋建成后，都為粵港澳大灣區帶來了直接的經濟效益，也讓車主感受到實實在在的交通便捷。

　　深中通道通車后，唐項雎開車回深圳時曾留意過，從濱海灣高速口出發沿廣深沿江高速，不塞車的情況下，約30分鐘可以直達深中通道海底隧道入口、20分鐘直達深圳寶安機場。

　　深中通道的開通，改變了以往沿江高速與寶安機場不互通的狀況，縮短了濱海灣到寶安機場的距離。“通勤時間的縮短，有效促進我們招引客戶，”唐項雎舉例說，京津冀、長三角、成渝片區的客戶如果來濱海灣新區出差，去深圳機場就方便了很多。此外，濱海灣科興科學園對接深圳南山的企業客戶，通過深中通道連接廣深高速也很方便。

　　作為距離深圳前海最近的大灣區特色合作平臺，東莞濱海灣新區正積極擁抱深中通道。新區管委會透露，將加大與深圳、廣州、中山等大灣區城市的交通硬聯通和規則軟聯通，加快推進福海路立交開工建設，建成后將進一步擴大出入高速口的車流容量、提升通行效率，最大化利用好“家門口的機場”和“家門口的跨江通道”的經濟社會價值。

　　唐項雎表示，產業的招商，首先得有生態環境，結合濱海灣科興科學園的實際情況，唐項雎認為，想要吸引優質產業落地，需要從三個維度為它搭建生態。一是產業的生態，包括配套的產業鏈、政務服務、基金賦能、服務平臺等；二是社會的生態，包括為企業員工解決子女讀書、生活配套、娛樂生活；三是自然的生態，包括“產城人”融合所帶來的個人需求，讓產業聚集區的吸引力增強。

東莞濱海灣新區擁有優美的自然生態，圖為交椅灣東海岸的美景。

　　“構建了整個產業生態系統，筑好巢，才能引來鳳”，唐項雎表示，全球化的時代，人流、物流、資金流、信息流等資源在全球范圍內高速流動，粵港澳大灣區的資源要素，必然會在城市群內部流動得更快、更暢通，東莞濱海灣新區既有先天的這種地理優勢，也有后天的高端產業聚集區效益，“我對濱海灣的未來充滿信心。”

　　離廣深港太近，也許在別人眼里是虹吸，但在東莞眼里是機遇。

　　改革開放之初，東莞承接港資企業生產力，通過“三來一補”打開“世界工廠”的門面。此后，東莞的城鄉經濟又從“借船出海”轉向“造船出海”，外商獨資經營和外商合資經營的企業逐年增加。再到后來，東莞以強韌的制造實力和完備的產業鏈，成為廣深港產業鏈、供應鏈的“最佳搭檔”，把“虹吸”轉化成“擴散”效應，承接住大量外溢資源，實現向萬億級城市轉身。

　　深中通道的通車，讓大灣區的產業集群和供應鏈產生精妙配合，在廣深莞之外加上珠西，激發更大的聯動效應。而城市群內部的分工協作，也降低了東莞供應鏈的響應成本。

　　目前，東莞共有22萬家工業企業，1.4萬多家規上工業企業，超1萬家國家高新技術企業，形成一個萬億級產業集群、四個千億級產業集群，囊括了34個行業和6萬多種產品的較完整的制造業體系。

　　扎實的制造業基礎，構筑起東莞經濟高質量發展的基本盤。完備的供應鏈，也讓企業最為贊賞。業內流傳，在東莞，生產所需的絕大多數零部件，都能在2小時車程內找到配套企業，有的新產品從設計圖紙到樣機下線最快僅需18天。

　　在濱海灣新區，“東莞速度”同樣吸引了許多優質企業。

　　2024年春節前，深圳市拓展光電有限公司在濱海灣新區安了“新家”。這家專業從事各種中、高檔LED發光二極管的研發、生產、銷售與服務的高新科技型企業，產品廣泛應用于各類家電、數碼、通信、汽車電子、照明燈飾、電子玩具、交通指示、城市亮化工程等領域。

　　“我們之前經常走廣深沿江高速，從深圳一過來東莞，就看到濱海灣新區，”拓展光電市場部總經理蔣松柏笑稱，公司與濱海灣的“結緣”從高速公路開始，“我們公司從深圳成長起來，明白一個道理，不能說為了節約一些成本，選擇離市場太遠的地方。”如今，拓展光電的東莞制造中心，坐落于濱海灣新區歐菲光灣區科創中心，生產廠房達到6000㎡。

　　同樣選擇來到濱海灣的還有深圳安騰創新科技有限公司。這家專注節能型數字基礎設施解決方案的國家高新技術企業，海外市場實現高速增長，預計今年的銷售額將達到1.2—1.5億元。公司負責人表示，訂單量增大需要擴大相應的生產，“我們也對比了多個地方，濱海灣新區的歐菲光灣區科創中心讓我們覺得最滿意。”

來到東莞濱海灣新區，深圳安騰創新科技有限公司迅速投入生產。

　　在東莞，供應鏈上下游配套企業往往與鏈主比鄰而居，遇到技術問題很容易互通有無。歐菲光灣區科創中心的負責人透露，目前已經引入18家企業進駐東莞濱海灣，園區內的各企業員工總數將近1800人。不少企業，入駐后都在園區找到了新的供應商。

　　依托東莞先進制造的根基，濱海灣未來將構建“1+5+X”的AI產業體系，與深圳人工智能產業形成聯動發展。智能終端產業是濱海灣新區與深圳合作基礎最扎實、關聯度最高的產業，濱海灣以打造世界級智能移動終端產業集群為引領，構建“1+5+X”的AI產業體系。

　　濱海灣新區經濟科技局方面介紹，“1”是戰略布局發展AI芯片，“5”是發展智能移動消費終端、智能服務機器人、智能制造、智能汽車、智能家居等5個終端產品，“X”是開展AI+，培育若干創新服務業態。

　　具體項目布局上，除了推動龍頭企業加快投產、重點支持企業研發布局下一代智能終端產品，加快引入芯片、機器人、智能家居等相關人工智能終端項目，還計劃聯合科興科學園打造AI未來大廈。

　　同時，濱海灣新區將利用好新區及深圳已有合作資源，以算力算法數據為支撐，培育算鏈產業新生態。包括建設全國工業數據資產登記平臺東莞節點、大灣區（東莞）數據資產化服務中心，打通工業數據登記、加工、評估、交易全鏈條；聯合OPPO全球算力中心與運營商等機構合作，構建人工智能開放智算服務平臺，爭取納入大灣區算力調度平臺，為東莞乃至香港的科研機構和企業提供算力服務，打造灣區標桿的區域智算中心。

坐落在東莞濱海灣新區的OPPO全球算力中心。

　　深中通道通車后，科技、人才、金融等要素將沿著南北兩大軸線，更為高效、暢通地流動，也將進一步點燃新質生產力的強勁引擎。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院教授，上海交通大學深圳行業研究院研究員陳憲認為，深中通道開通后，以深圳、東莞為代表的珠東電子產業，與以中山為代表的珠西五金家電產業，將加速融合，珠江口的城市將在高技術制造業上形成分工與協同，實現雙向賦能。

　　東莞濱海灣新區，深度參與東西向產業新軸線的培育，是選擇錯位還是協同發展？

　　作為東莞參與粵港澳大灣區建設的“橋頭堡”，濱海灣新區的目標很清晰：正以更開放、更高效、更具競爭力的姿態，迎接深中通道帶來的新機遇，主動實施一批創新舉措推動區域融合發展，積極主動融入兩岸協作。

　　具體而言，濱海灣新區加強分工協作，形成錯位發展。搶抓黃金內灣機遇，濱海灣新區目前已招引OPPO智能制造中心、科興科學園、小天才智能科技中心、vivo智慧終端總部等一批重大項目，圍繞數字經濟、生命健康、新能源等方向布局戰略性新興產業，全力打造高端制造業總部聚集地和科創成果轉化高地。

位于濱海灣新區的東莞市新一代人工智能產業技術研究院。

　　利用好深中通道帶來的珠江東西岸產業鏈調整機遇，濱海灣新區將依托東莞雄厚的制造業基礎和OPPO、vivo等行業龍頭帶動，優先大力發展新一代電子信息技術、智能終端、高端裝備制造等優勢產業，超前布局無人駕駛、低空經濟等未來產業，與大灣區其他城市形成錯位發展。

　　打開格局再看深中通道，深中通道帶來的絕非此消彼長。因為深中通道不是孤立連接深圳和中山，包括它在內，珠江口上的南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、獅子洋通道（在建）等大橋，都是融入大灣區龐大又密集交通網的重要支撐。

　　大灣區“黃金內灣”100公里核心范圍內，廣州南沙、深圳前海、東莞濱海灣、中山翠亨、珠海橫琴5大戰略平臺被稱為黃金內灣的“五朵金花”。深中通道開通后，正好把“五朵金花”串珠成鏈、握指成拳。

　　過去兩年，濱海灣與前海、翠亨加強對接溝通、考察調研，積極謀劃推進環珠江口“黃金內灣”一體化平臺，并以深圳都市圈的建設發展為契機參與臨港臨空經濟組團。

　　今年6月20日，深中通道通車前夕，深圳的前海合作區、寶安區與東莞濱海灣新區、中山翠亨新區聯動，共同簽訂深中通道沿線沿岸區域黨建共建協議，旨在探索黨建引領區域一體化高質量發展新機制，促進“三城四區”間各類要素合理流動和高效集聚。

　　為謀劃更高能級平臺，東莞積極主動與廣深協同發展，全面加強與廣深重點規劃、重大項目、重要機制的對接，構建“四鏈”深度融合的開放創新生態。濱海灣則積極謀劃推進大灣區珠江口一體化高質量發展試點，積極參與臨港臨空經濟組團，加強與前海、南沙、河套的聯動發展，爭取與香港共建國家級粵港合作平臺。

藍天白云下的東莞濱海灣文體公園。

　　在產業協作方面，濱海灣新區探索成立跨“三城四區”產業鏈聯合黨委，通過共建區域產業合作園、拓展“雙向飛地”等方式，促進生產要素雙向流動更加高效有序、產業跨城協作分工更加精準深入；在招商方面，探索企業互薦機制，對OPPO、vivo等轄區企業在“三城四區”之間互設制造基地、研發中心、采購中心等予以支持和引導；圍繞制造業招商和總部招商，共辦聯合招商引資對接會、組建招商團聯合赴外招商。

位于濱海灣新區的東莞黃金海岸，是市民熱衷打卡的一條親海生態岸線。

　　粵港澳大灣區，向海圖強。

　　處于珠江口A字型頂端的東莞濱海灣新區，以“橋”為媒，因地制宜發展新質生產力，差異化打造交椅灣、沙角半島和威遠島三大板塊，加快構建高端電子信息、人工智能、生命健康、現代服務業為主導的現代化產業體系，正迎接“大橋經濟”的到來。

　　（監制 劉岸然 謝江濤 策劃 何永華 統籌 梁錦弟 黃亞嵐 采寫 莫曉東 曾奕靜 梁錦弟 實習生 林仕)