4月2日，廣東省交通集團發布消息，當天凌晨5時，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節段完成澆筑，建設高度突破100米。

獅子洋大橋正進行索塔節段吊裝作業。攝影：馮珠仔

　　獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門鎮，包含跨江主橋和兩岸引線工程。建成后將為粵港澳大灣區融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區一體化高質量發展具有重要意義。

　　復合結構革新索塔設計

　　五項世界紀錄領跑懸索橋建造

　　獅子洋大橋為項目關鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。保利長大公司和中交二航局負責索塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋負責索塔鋼結構制造。

建設中的獅子洋通道。攝影：馮珠仔

　　大橋索塔塔高達342米，相當于110層樓高，為鋼板-混凝土組合結構，單個索塔自下而上由62個鋼殼節段和6道鋼橫梁構成。“作為世界首座超2000米級的雙層懸索橋，雙層共16車道，大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力。”獅子洋通道總工程師張太科介紹，這種外殼是鋼結構、里面填充混凝土的結構型式，相比于傳統的混凝土塔，可顯著減少塔身自重，提升整體結構穩定性，這也是在世界范圍內首次將該型式應用在雙層懸索橋上。

　　數字管控護航毫米級精度

　　裝配工藝助力高質量建設

　　結合索塔鋼結構復雜、體量大等特點，大型鋼結構智能建造廠進一步轉型升級，項目通過全自動焊接機器人集群、BIM數字化預拼裝等技術，單個鋼殼節段在廠內整體組裝成型，再運至施工現場整體吊裝，如“搭積木”般層層向上疊加安裝。

獅子洋大橋引橋段正進行預制梁架設施工。攝影：馮珠仔

　　超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋對安裝精度控制有著更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節段安裝偏差需控制在1毫米內，相當于只有米粒大小。中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項目部采用全球最大塔式起重機R20000-720吊裝，通過北斗定位系統與云端控制交互技術，能實現實時監測、偏差分析、路徑規劃決策推送，保障索塔線形精度。

獅子洋大橋索塔T20節段正進行澆筑作業。攝影：張政

　　此外，在每個節段間的豎向主鋼筋連接上，項目采用國內自主研發的軸向冷擠壓套筒新型工藝，即將兩根待連接鋼筋的端頭放入圓形套筒，再利用擠壓設備向內收縮套筒，鋼筋肋部就能與筒內凹槽緊緊咬合。相較傳統焊接方式，“無火”作業的新工藝能在提升工效和質量的同時，大大地降低安全風險。

　　C80混凝土首次在組合索塔成功應用

　　智能溫控體系攻克控裂難題

　　本次澆筑的鋼殼節段，高5.4米、重148噸，澆筑方量達405立方米。大橋鋼殼澆筑均采用具備高強、高彈、高穩健、低收縮等性能的C80混凝土，在國內首次實現該強度混凝土在組合索塔中成功應用。

4月2日凌晨5時，獅子洋大橋索塔建設高度突破100米。攝影：張政

　　“建設方與我們幾家施工單位開展聯合攻關，從零開始突破配比、性能等難題，歷經1年半時間完成C80專用混凝土的研制。”保利長大獅子洋通道T9合同段總工程師匡一成說道，“為降低開裂風險，我們還使用自動化噴淋系統，且首次在橋梁領域引進風冷骨料機，確保混凝土出機溫度在21攝氏度內。”

　　混凝土運輸、振搗、澆筑同樣面臨著控溫難題。通過聯合技術攻關，最終工程師們研發出了塔頂混凝土智能澆筑平臺。平臺采用塔吊機搭載智能封艙料斗系統，料斗及分料管外壁設置3個溫度傳感器，可以實時感知溫度數據。此外，分料管還設置了流量控制閥和紅外測距儀，可根據混凝土液面高度，實時調整分料管中和筒內流量，實現不同傾角分料管的均勻布料，來回往復，直至混凝土澆筑完成。

　　“我們混凝土澆筑入模溫度均控制在25攝氏度以內，C80混凝土的擴展度、溫度變化及力學性能等13項指標均滿足設計規范要求。”田飛總結道。

　　目前，項目正有序推進主橋獅子洋大橋主塔建設，錨碇正進行頂板施工，計劃年內實現主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%；引橋工程已轉入上部結構施工階段。

　　（記者 駱田子 通訊員 粵交集宣 岳路建 何紫琪 張政 雷健）