中央經濟工作會議提出要加大區域戰略實施力度，增強區域發展活力。發揮區域協調發展戰略、區域重大戰略、主體功能區戰略的疊加效應，積極培育新的增長極。近年來，在粵港澳大灣區重大國家戰略的指引下，灣區融合發展不斷取得進展，從虎門大橋到黃埔大橋，從港珠澳大橋到南沙大橋、再到深中通道和黃茅海跨海通道，以交通基建互聯互通促進融合發展的實踐探索從未停歇。

　　如今，一個新的超級工程——獅子洋通道項目，正緊鑼密鼓地推進中，成為粵港澳大灣區協同發展的新焦點。這條通道有著怎樣的建設難點？一條條跨江跨海通道的建成如何助力區域協同發展？帶著這些疑問，總臺中國之聲記者從北京飛往廣東尋找答案。

　　在粵港澳大灣區，高鐵如箭，公路如網，世界級機場群四通八達，眼下，繼深中通道、黃茅海跨海通道后，這片熱土正孕育著又一超級工程——獅子洋通道，這條通道和其他跨江跨海通道有何不同，如今珠三角跨江跨海通道已經有多條，為什么還要建設一條獅子洋通道？接下來帶著大家一起去看看。

獅子洋通道建設現場

　　早上9時，記者踏入獅子洋通道的南沙側西索塔施工現場時，這里的工程車輛已經在穿梭往來，發出一陣陣轟鳴。在靠近珠江口的一側，高聳入云的塔吊宛如鋼鐵巨人，伸展著強壯有力的巨臂，精準而穩健地吊裝起一塊塊巨大的預制構件，緩緩移動，穩穩地放置在指定位置。1989年出生的廣東灣區交通建設投資有限公司工程部副經理陳炳耀和同事們頭戴安全帽，已經開始了他們一天的工作。

　　陳炳耀說，獅子洋通道主要連接了廣州南沙至東莞虎門，目前項目正處于大干期。當下，他們正在圍繞項目難點開展系列關鍵技術研究，力求能盡快將設計圖變為實景圖。

　　陳炳耀告訴記者：“獅子洋通道全長35.1公里。過了江之后，對岸就是東莞了，東主塔和東錨碇都在岸上。西錨碇和西主塔就在南沙側這一邊，現在我們身處西主塔。”

陳炳耀和同事在獅子洋通道建設現場

　　順著陳炳耀手指的方向，可以看到，西引橋橋墩如同巨人的雙腿，已經穩穩地扎根于地面之上，而關鍵控制性工程——獅子洋大橋西側主塔也正在加快建設。

獅子洋大橋主塔施工現場

　　獅子洋大橋采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。

　　陳炳耀介紹說：“目前獅子洋大橋是比較創新的，有很多東西都沒做過，沒有太多的經驗可以借鑒。比如主塔是鋼殼組合塔，里面用的混凝土是高強C80的強度，在國內首次使用這樣的鋼殼組合塔，配合高強度混凝土的組合結構形式。其次，獅子洋大橋主跨2180米，是雙層的通道，上面是8車道，下面也是8車道，這就導致了懸索橋有兩根特別粗的主纜，現在國內建成的懸索橋最大的主纜直徑是1.3米，而獅子洋大橋主纜直徑將達1.5米。”

　　最大的跨徑、超粗的主纜……都是擺在建設者面前的難題。而這樣的難題，已經不是陳炳耀第一次面對了。去年6月30日，大灣區備受矚目的超級工程——深中通道建成開通。而早在2016年，陳炳耀就曾在深中通道項目工作，負責過深中大橋的現場技術管理。

　　陳炳耀說：“深中大橋的主體工程合龍完，我就來到這里了。剛來的時候，我覺得很興奮，干完一座又來一座，而且更大、更強、更高。”

陳炳耀參與建設的深中大橋

　　陳炳耀是一位土生土長的廣東人，這種興奮源自他家庭的影響。父親陳道志，退休前也是一位資深的交通建設工作者，參與過廣東省首條高速公路——廣佛高速的建設。這讓陳炳耀對這份事業從小就有著更深的情感與認同。同濟大學主修土木工程專業的他，畢業后毅然決然地回到廣東，投身家鄉的交通建設事業。

　　陳炳耀說：“我還是樂意回到自己家鄉多做一點事情。我覺得干這個行業還不錯，用我父親的話來說，做這個行業，修路鋪橋算是個積德的活。他對我的確有影響。”

陳炳耀和同事在獅子洋通道建設現場

　　如今深中通道交上了一份優異的成績單。獅子洋通道也正在接過接力棒。廣州南沙、東莞兩地施工點都在緊鑼密鼓施工中，因此陳炳耀每天都要去施工現場看一看，頻繁往返兩地。陳炳耀告訴記者，總體來講，獅子洋通道的建設正在按照既定建設計劃穩步推進。

　　陳炳耀說：“獅子洋通道在這一年多的時間里，變化比較大。之前露出水面的東西一個都沒有，現在已經開始慢慢有些成型的東西出來了。比如獅子洋大橋，其主塔建設已經突破了75米的高度，獅子洋大橋的錨碇已經填芯完成，引線工程已經開始了上部結構和箱梁的架設工作。目前面臨的棘手的事情就是主塔馬上就要做第一根橫梁，這個過程就涉及一些早期的磨合。”

從獅子洋通道建設現場遠望

　　站在獅子洋通道項目的一處打卡點上，眼前是繁忙的珠江口，不遠處，南沙大橋與虎門大橋仿佛兩條巨龍盤踞在水面之上，氣勢恢宏。在粵港澳大灣區內，像這樣的跨江跨海通道不在少數，為什么還要建設獅子洋通道？陳炳耀表示，隨著廣州市與東莞市常住人口的快速增長，兩座城市均已跨越了超大城市的門檻，近3000萬人口的流動與匯聚，對交通形成了前所未有的壓力。建設獅子洋通道，正是為了解決這一難題，為粵港澳大灣區的協同發展注入新的活力。

　　陳炳耀說：“隨著南沙大橋和深中通道通車，還有剛通車的黃茅海跨海通道，過江通道的數量越來越多，大家能選擇的通道數變多了。通道數越多，就能輻射更多區域，能讓更好的產業服務拓展到更多地方。”

　　在很多人的印象中，基礎設施建設就是建造高樓大廈、橋梁通道。但其實基礎設施建設的背后，不僅是鋼筋水泥的堆砌，更是當地和周邊地區實現經濟發展和吸引投資的重要抓手。跨珠江口的聯動正在加密，新的城市關系網正在形成，搭建起來的過江通行網絡，為跨珠江口的同城化聯動提供了硬件基礎。

　　澳門青年黎子健六年前懷揣著對科技產業的熱情來到中山創業，現在用他的話來說，“一腳油”跑遍大灣區成了他的工作日常。

　　黎子健說：“早上起來去珠海開會，然后去深圳見供應商，再去香港見客戶，整個供應鏈就在身邊。真的是路通、人通、財通。”

　　交通的便捷讓大灣區城市聯系更加緊密，人們的工作和生活方式也因此發生了翻天覆地的變化。作為一名廣東人，同時又是一線交通領域的建設者，提起這些，陳炳耀也是滿懷感慨。

　　陳炳耀說：“這幾年珠江口和大灣區的交通建設的確是比之前更加繁榮和具有成績，大灣區人員的出行通道的選擇越來越多，我有很多同學朋友在深圳工作，他們現在通過深中通道時，會拍個照片發給我，告訴我說這樣的工程的確有利于大家。”

通車后的深中通道

　　陳炳耀的父親陳道志更是見證了幾十年來交通基建互聯互通給大灣區帶來的變化。

　　陳道志告訴記者：“我本人就從事橋梁工程建設的，跟我的兒子一樣，我們以前建的那些橋都不超過200米，現在動不動就超過1000米、2000米，技術難度又那么高，不像我們以前建橋很簡單，橋的跨徑也比較小。現在隨著交通基礎設施的完善，一切都發生了翻天覆地的變化。”

　　春節臨近，陳炳耀說，自從畢業后來到廣州工作，回老家湛江的時間就很少了。去年因為工程節點值守，沒能回家過年。今年，他打算繞行走一下深中通道，帶著父親從廣州回趟湛江老家，讓父親體驗一下由自己參與建設的超級工程。

　　同城化基于互通，交通互通則是同城化的基石與靈魂。當前，粵港澳大灣區的高速公路網絡已蔚為壯觀，通車里程突破5300公里大關，真正實現了“人享其行，物暢其流”。從珠江口的壯闊起點，一條條交通動脈如蛛網般鋪展，它們不僅連接著城市與城市，更編織著大灣區區域協同發展的宏偉藍圖。

　　廣東在交通基礎設施建設助力區域協同發展上，還將如何發力？廣東省交通運輸廳總規劃師李靜表示，廣東在交通基礎設施建設上不會止步。為了更深入地推動區域協同發展，將持續加碼交通網絡的優化與升級。

　　李靜介紹說：“逐步實現粵港澳大灣區一小時交通圈，我們還將持續推進交通基礎設施建設，為粵港澳大灣區建設織密‘快車道’，通過不斷完善交通基礎設施，帶動粵港澳大灣區的深度融合發展。”

獅子洋通道施工現場

　　現在是北京時間下午5時，獅子洋通道的施工現場，建設人員還在各種忙碌著。隨著一條又一條跨江通道相繼建成通車，日漸完善的“硬聯通”不僅拉近了城市間的距離，更讓灣區居民獲得感、幸福感不斷提升，我凝望著遠處的珠江口，夕陽的余暉灑在波光粼粼的江面上，金光閃閃，城市邊界越發模糊。

　　（記者 孔穎 吳媚苗）