《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，提升珠三角港口群國際競爭力。隨著廣州、深圳、珠海、東莞等4個位于珠江兩岸的港口邁入億噸大港行列，廣州港、深圳港集裝箱吞吐量躋身全球前列，航線覆蓋世界各個國家的主要港口，以粵港澳大灣區為核心的世界級港口群正加速形成。
岸電覆蓋、港內拖車清潔能源化、龍門吊“油改電”、綠色船用燃料推廣、數字化和自動化應用……在粵港澳大灣區，包括鹽田港在內的眾多港口，正大規模推動向新向綠步伐。
企業物流成本較原來“水轉水”模式降低約20%。
經過四年的建設發展，虎門港綜保區一線進出境貨值由270.5億元增長到1149.2億元，增幅達324.8%。
2024年1-4月，廣東省港口貨物吞吐量累計完成72042萬噸，同比增長5.9%。
深中組合港再添1條新航線。5月21日，中山市神灣港—深圳市鹽田港組合港項目正式啟動。該航線是中山今年開通的首條深中組合港航線，也是深中兩地累計開通的第9條組合港航線。
組合港項目自2021年正式啟動至今，佛山順德口岸運用該模式共出口貨物超31萬標準箱。
珠海港口岸整合并擴大開放后，將有效解決珠海港口口岸規劃先天不足、布局過密、碼頭分布點多線長、岸線使用結構不盡合理，基礎設施建設亟待提升、智慧口岸建設滯后，以及口岸主體眾多、同質化競爭嚴重、缺乏有效協同等堵點難點，各港區之間的功能分工將進一步調整和明確，岸線資源將合理規劃利用，監管力量也將向集約化、信息化方向轉型。
新建2個10萬噸級通用泊位、1個4萬噸級雜貨泊位、5個5千噸級駁船泊位，設計年通過能力為1295萬噸，是廣州港持續提升航運樞紐能級、打造珠江西岸服務品牌又一重要舉措。
吞吐量達到92671輛，較去年同期增長45.88%，規模創歷史同期最好水平。
記者來到廣州港南沙港區，在這里見證和感受著科技賦能智慧綠色港口的巨大力量。
全程只需一次報關、一次查驗、一次放行，通關時間由原來的4個小時縮短至30分鐘。
2023全年通過“大灣區組合港”進出口集裝箱31.6萬標箱，進一步提升粵港澳大灣區資源要素便利化流動，促進外貿保穩提質。
啟動三周年，開通線路36條。
近年來，南沙海關深化物流一體化配套改革，支持企業運用海運貨輪、小型船舶、鐵路等多種運輸方式將貨物集聚南沙港。
“暢遠003號”船滿載集裝箱外貿貨柜，從中山小欖港鳴笛啟航，駛向珠江口東岸的深圳鹽田港，并在鹽田港迅速換裝國際巨輪出口愛爾蘭，助力中山制造加速銷往世界。
這是繼惠州、東莞、中山中外運碼頭、中山港國際貨柜碼頭、珠海高欄港之后，鹽田港區開通的第六個大灣區組合港。
“深圳蛇口—江門高新”組合港線路的開通，意味著“大灣區組合港”線路已100%覆蓋粵港澳大灣區內地九市。
“粵港澳大灣區組合港”模式打通大灣區五大直屬海關之間的互聯互通互認。
貨物平均堆存期由7天縮短至2天。
廣州港一季度貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長1.8%、2.5%。
新線路的開通意味著中山及周邊外貿企業可充分利用“兩港合一”的組合模式，進一步縮減通關時長和降低物流成本。
截至目前，深圳已與佛山、中山、珠海等9個地市開通了26個組合港。
通過搭建海、空、鐵立體物流樞紐網絡，全球貨物得以在南沙港高效便捷流轉。
深圳積極推進“水水中轉”“海鐵聯運”組合拳，構建整車進出口雙通道。
南沙港南站實現快速發展，進一步推動廣州港海鐵聯運業務提速增效。
“大灣區組合港”物流便利化改革啟動兩年來帶來了諸多便利。
貨物平均堆存期縮短5天，為企業降成本超5000萬元。
這條航線是“大灣區組合港”第24條航線，也是2022年新增的第九條新航線。
廣州南沙連續5天社會面核酸檢測全部陰性，龍穴島內生產有序。
“深圳蛇口—清遠新港”組合港正式啟動。
媽灣智慧港投入使用9個月來，累計新增航線28條，進出口集裝箱量節節攀升。
近年來，粵港澳大灣區建設不僅為香港提升國際航運中心地位在更高起點提供了更堅實的基礎，也讓大灣區腹地的航運業加快了全球化步伐。
截至2022年5月底，廣州港集團共有集裝箱班輪航線194條。
全球首次應用“北斗導航+5G通信”實現無人化。
南沙海港對珠江沿岸內河碼頭的輻射帶動作用進一步增強。
優化口岸營商環境“軟實力”，廣東進一步深化跨境貿易便利化改革。
此次“灣區一港通”實現了花都港、南沙港雙向業務聯動。
廣州海關“智慧海關”項目被國務院評為15個優化營商環境創新舉措之一。
截至目前，該模式在廣州、佛山、肇慶、中山等市運行，進出口的貨物達2.4萬標箱。
如今港區占地98.36萬平方米，設計吞吐能力超300萬標準箱。
截至6月，佛山“灣區一港通”業務量超1萬標箱。
上半年，廣州港集團外貿貨物吞吐量和集裝箱量分別同比增長19.7%和11.9%。
廣東提出要推動形成全省港口協同發展格局，攜手港澳共建世界級港口群。
海關政策“組合拳”效果逐漸顯現，廣東口岸通關更快、更便宜。
目前，“灣區一港通”已打通進口和出口物流全鏈條。
中山港—南沙港“灣區一港通”模式的成功首航，實現從拱北海關到廣州海關的“跨關區”運行。
珠海提出將珠澳港口合作，共同打造珠江西岸門戶樞紐和國際集裝箱中轉港，并實現與香港海關“多模式聯運轉運貨物便利計劃”對接，推動內地往來香港的進出口貨物實現快速通關。
企業從內河港口出口只需辦一次海關手續。
以香港港、廣州港、深圳港為核心
以珠海港、東莞港等周邊港口為支撐
建設錯位發展、合作共贏的粵港澳大灣區世界級港口群
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