7月10日，中鐵二十二局承建的穗莞深城際前皇段超大直徑盾構(gòu)施工取得新進展，隨著第1000環(huán)管片精準(zhǔn)安裝，標(biāo)志著項目團隊繼成功攻克“上跨廣深港高鐵深港隧道+側(cè)穿保稅區(qū)三號橋”的施工難題后再獲重大突破。

　　作為深圳地鐵首個超大直徑盾構(gòu)隧道，該區(qū)間全長3511米，建設(shè)者創(chuàng)造性采用直徑13.27米大盾構(gòu)替代兩條8.8米小盾構(gòu)的方案，在特大城市建成區(qū)地下空間開發(fā)中，最大程度減少了隧道穿越對周邊建構(gòu)筑物的影響。工程沿線分布28處中高風(fēng)險源，下穿百余處管線，多次與既有線路形成上跨、下穿及并行關(guān)系，施工環(huán)境之復(fù)雜堪稱地下工程的“百科全書”。

　　在穗莞深城際前皇段的754至774環(huán)施工區(qū)間地下，深埋著日均通行列車200余列的廣深港高鐵深港隧道，地面矗立著承擔(dān)福田保稅區(qū)交通動脈功能的三號橋，雙風(fēng)險疊加形成的立體風(fēng)險矩陣，被評定為一級風(fēng)險源，更對施工沉降控制提出了毫米級精度要求。

　　“既要保證每小時350公里高速列車安全運行，又要守護地表橋梁安然無恙，施工難度相當(dāng)于完成一場高難度的外科手術(shù)。”該項目負責(zé)人表示。

　　廣深港高鐵軌道最大安全沉降值僅1.2毫米，相當(dāng)于3張A4紙的厚度。項目團隊通過創(chuàng)建BIM模型模擬盾構(gòu)下穿風(fēng)險源，并運用BIM技術(shù)綜合平臺實施跟蹤施工，實現(xiàn)風(fēng)險源管控可視化；使用高精度地質(zhì)雷達實時掃描、智能補償注漿系統(tǒng)即時調(diào)控，在復(fù)雜地層中開辟出安全通道；引入激光雷達自動渣土測量系統(tǒng)，對每環(huán)出渣量進行自動化量測，可及時準(zhǔn)確計算出渣量，一環(huán)一總結(jié)，解決了泥水盾構(gòu)掘進過程渣土精準(zhǔn)量測的難題，有效控制地層沉降。

　　在保稅區(qū)三號橋這個“高齡”建筑面前，“強國號”盾構(gòu)機展現(xiàn)出中國智造的硬核實力。這臺直徑13.27米的超大直徑盾構(gòu)在8#與9#橋樁間穿行，與直徑0.55米的橋墩管樁基礎(chǔ)最小水平凈距僅1.95米，施工稍有擾動，便會危及橋梁安全運行。為此，建設(shè)者在橋樁周邊實施低壓滲透注漿提升樁基承載力，并聯(lián)合專業(yè)部門采用高精度自動化監(jiān)測手段，實時報送監(jiān)測數(shù)據(jù)，為動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)提供依據(jù)。

　　在單月掘進超96環(huán)記錄的背后，是建設(shè)者與風(fēng)險的博弈。項目管理團隊構(gòu)建起“五維管控”體系，24小時聯(lián)合值班制度確保決策鏈條無縫銜接，智能預(yù)警系統(tǒng)實現(xiàn)風(fēng)險秒級響應(yīng)，參數(shù)分析平臺累計優(yōu)化掘進指令，專家智庫提供全程技術(shù)護航，日報制度形成可追溯的工程檔案庫，為穿越后續(xù)剩余17個風(fēng)險源提供了有利參考。

　　作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵紐帶，穗莞深城際鐵路建成后將實現(xiàn)廣深港三地核心區(qū)“一小時通勤圈”。此次重大節(jié)點的突破，不僅為全線通車奠定堅實基礎(chǔ)，更以創(chuàng)新實踐為“交通強國”戰(zhàn)略寫下生動注腳。隨著“軌道上的大灣區(qū)”加速成型，這條鋼鐵動脈必將為區(qū)域融合發(fā)展注入澎湃動能。

　　（記者 劉倩）