海洋的優勢，從未式微。于海洋經濟大省廣東而言，海洋經濟的重要性更顯突出：前不久，廣東召開了一場事關海洋經濟高質量發展的高規格會議——全省海洋經濟工作會議，加快打造“海上新廣東”，再次被提及。

　　經略海洋，廣東“家底豐厚”：去年廣東海洋生產總值超過2萬億元，占全國海洋生產總值的19%，連續30年位居全國第一，對地區經濟名義增長貢獻率達到27.3%。

　　塑造“海上新優勢”，廣東從“海洋大省”邁向“海洋強省”仍有“后勁”可期：2024年，廣東海洋經濟中，第二產業產值僅占比31.0%，低于全國35.8%的平均水平。如何更好發揮海洋經濟資源開發型產業和制造業龍頭牽引作用，一定程度上影響廣東海洋經濟高質量發展的前景。

　　開放，是廣東給出的新答案。塑造新優勢，廣東就要“跳出海洋看海洋”。7月1日，《廣東省促進海洋經濟高質量發展條例》正式施行，這是廣東首部關于促進海洋經濟發展的地方性法規，標志著以制度保障推動海洋經濟領域高水平對外開放的格局將更加清晰。

　　而在前不久召開的廣東全省海洋經濟工作會議上，強調拓展對內對外向海開放，這是廣東為不斷擴大海洋經濟“朋友圈”釋放的明顯信號。

　　對內，泛珠三角區位優勢為廣東打造海洋強省提供了戰略縱深、資源整合與協同創新的核心支撐。加強與周邊省份合作，既是粵港澳大灣區持續服務做好國內大循環的題中之義，更是廣東突破海洋經濟發展要素瓶頸，從“單打冠軍”到“全域共贏”的筑基之舉。

　　作為港口大省，6個億噸大港奠定了廣東港口運輸和外貿經濟的厚實家底。而聯通港口與廣闊腹地的是479.4公里的疏港鐵路和1619公里的內河高等級航道。這些年，廣東將大灣區內外星羅棋布的大小港口重新“排列組合”，通過“一港通”“組合港”“并行港”等多種模式，為航運經濟提供更多新動能。

　　在瓊州海峽，粵港澳大灣區與海南自貿港聯動發展的生動局面每天都在上演：在“并行港”模式下，湛江港、深圳港和海南洋浦港等多個港口在同一條航線上并集不同類型的貨物，最大限度地提高了船舶裝載率，減少了物流成本。不僅促進了區域內貿易的便利化，也為廣東與海南的雙向合作注入了新的活力。

　　對外，打造海洋強省，廣東更要有“全球視野”。作為粵港澳大灣區四大合作平臺之一的廣州南沙，地處粵港澳大灣區地理幾何中心，南沙港更是“21世紀海上絲綢之路”的關鍵節點，與全球100多個國家的400多個港口相連，152條外貿航線覆蓋126個共建“一帶一路”國家。當全球貨物抵達南沙港，被輸送至全國乃至再次出口到其他國家，這條“21世紀海上絲綢之路”更讓千年商都煥發新生。

　　擴大海洋經濟“朋友圈”，不止于海上。一子落地，滿盤皆活。積極引入社會資本參與海洋經濟發展，正是破解傳統海洋產業融資難、推動產業升級的“活子”。《廣東海洋經濟發展報告（2025）》顯示，廣東涉海企業梯度培育體系持續完善，全省涉海企業總數已突破8萬家。制度創新，為更多專精特新中小科技企業也助力“藍色經濟”掃清了障礙。

　　在廣東江門，海工裝備“走出去”已經成為共識。政府組織企業聯合打造“江門海工”品牌，積極引進國際先進技術和標準，鼓勵外資參與江門海工裝備項目建設，努力提升產業的國際化水平。這是廣東以開放姿態發展海洋經濟，不僅服務國內市場，更要參與全球競爭的一個縮影，讓廣東造、中國造全面融入全球海洋經濟體系。

　　經略深藍，其命維新。當“藍色引擎”被激活，驅動廣東駛向深藍之境，那么，每一次向海開放的抉擇都將書寫打造“海上新廣東”的奇跡。

　　（記者 王志達 孔英璘）